“在商業模式方面，奧動新能源的換電站主要通過提供換電營運服務進行盈利，目前在北京我們的換電營運站點接近200個，在今年底北京有機會達至盈虧平衡。奧動新能源換電站在其他城市比如廣州、廈門等早已實作盈虧平衡。其實在奧動換電營運模式下，一個城市政策支援到位，車站的配比合理，加以持續有效的營運，一般在3-4年時間就會實作盈虧平衡，不過，目前換電模式仍存在不同主體之間換電标準不統一的局限，對于換電站的推廣來說，标準化是推動下一步換電模式大規模發展的關鍵。”針對奧動新能源何時能夠盈利等相關問題，3月26日，在第八屆中國電動汽車百人會論壇2022“雲論壇”中，奧動新能源聯合創始人、進階副總裁楊烨在接受包括《中國經營報》在内的媒體專訪時表示。
據悉，目前電動汽車的充電模式主要分為快充和慢充兩種，但即使在快充下充滿85%的電量也需要40分鐘～1小時。而換電模式，則是直接更換汽車電池，大大縮短充電時間。然而，換電模式也面臨行業标準不統一、投入資金大、盈利難等問題。
至于如何實作标準化這一問題，楊烨表示，“我們采取乘商并舉的發展政策。目前奧動新能源已經和16家主機廠達成了30款換電車型的開發合作，包括一汽、長安、東風、北汽、廣汽、上汽、東風啟辰、合衆、奇瑞等。現在30款車型我們不僅有乘用車，而且還有商用車，奧動的卡扣式底盤換電技術，已經實作多品牌車型一站共享換電，實作電池接口和電池包的統一，為換電版新能源汽車大規模普及推廣提供基礎保障。在奧動新能源的電池标準化理念下，對換電電池包不限制具體形狀和電芯，隻要滿足統一實體接口和規格，皆可共享奧動新能源換電服務網絡。”
另外她還表示，換電業務在投入方面需要提前布局，在投入收益上有長期性的特征。現階段，奧動新能源也正在積極和資本方面加深合作，在推進IPO的程序。奧動新能源也正在加快完善全國規模化換電網絡布局。目前，已經在全國布局了600多座換電站，包括2022年計劃擴充至超過1000座站的全國規模，2025年要做到10000座站。
事實上，換電站作為國家新基建的重要組成部分，也被首次寫入了2020年全國兩會的《政府工作報告》中，在國家戰略層面得到了高度重視。在國家政策推動下，換電業務賽道正湧入越來越多的參與者，比如吉利、蔚來、甯德時代等重量級玩家先後入場。
楊烨表示，“多方入局換電，我們認為是好事，這不僅代表産業對換電有高度的關注，同時也代表了作為産業龍頭對換電模式的認可。奧動新能源認為這有利于促進換電行業的整體發展，我們也希望更多的玩家加入，一起加速換電行業的發展，做大市場規模，将良好的換電體驗提供給越來越多的使用者。”
至于換電TO C市場的未來趨勢，她表示，“目前奧動新能源換電使用者對象以營運車輛為主，通過滿足計程車、網約車以及物流車等營運車輛的需求，形成全國性的城市換電服務網絡。對于營運車輛來說，最大的成本是時間，奧動換電隻需要20秒，全程服務1分鐘，可以較為高效地解決他們的補能需求，特别是通過奧動多年營運下來的使用者調研，對于計程車和網約車使用者每天都有1-2次的換電需求，換電模式省時高效，讓使用者每次補能節省下1-2個小時，省下的時間可以接更多單，每個月收入提升2000元左右。在今年下半年，奧動新能源會釋出更新一代的換電站，從To B也會走向To C。是以我們認為未來在全國，當我們的換電站形成更完整規模的時候，應該說也是換電To C時代的真正開啟。”
（編輯：張碩 校對：燕郁霞）