難道新能源車就一定得是純電麼？
不，你還有混動、插混和增程動力可選！
今天，試駕體驗車型的便是來自東風集團的高端品牌車型——岚圖FREE。
岚圖FREE目前已經正式上市，售價區間為31.36-36.36萬元。該車在售車型包括增程式和純電版本，增程式版本2款車型，售價為31.36萬和33.36萬元。而純電動版本則有3款車型，其中兩驅版本2款，售價為33.36萬和34.86萬。頂配車型則是四驅形式，售價為36.36萬元。
（注意，2022年3月31日官方對岚圖FREE純電版售價上調10000元，增程版售價不變，調整後售價将于2022年5月1日0時正式生效！）
而我們此次試駕的主角，則是售價為33.36萬元，擁有同級唯一空氣懸架的增程版頂配版本。作為此前曾較長時間曾試駕體驗過塞力斯SF5的我，在試駕體驗過岚圖FREE之後，還是有不少感受可聊的。
#靜态：遊艇設計豪華别緻
作為一款定位為中大型SUV的産品，岚圖FREE将遊艇作為主設計語言是非常明智的。畢竟，中國消費者的購車主旨一向都是希望能以較低的價格購買到足夠大氣有面兒的産品，汽車也是同理。
岚圖FREE整體車身尺寸為4905/1950/1660mm，軸距為2960mm。接近5米的車長以及3米的軸距使得整車在視覺上有着強烈的豪華感。即便如此，依然能夠感受到這款車型有着十足的運動感，這是因為車高控制得當，僅為1660mm，不至于出現較為笨重的視覺觀感。
除了整體視覺觀感不錯之外，在設計細節上岚圖FREE也有着不錯的辨識度，整體原創度極高。車頭盾形中網内部采用豎置裝飾勾勒，頂部的品牌LOGO和燈帶均可點亮，開啟之後可與兩側燈組LED日行燈形成貫通樣式，整體靈感來源于《逍遙遊》中的“鲲鵬展翅”，無論是視覺張力，還是辨識度都非常到位。
燈組部分則均為LED光源，隻不過采用了遠近光為分體式設計，加之内部燈源還使用了鍍鉻進行修飾，視覺效果不錯。視覺下移，兩側正常霧燈區設計較為簡單，但兩側的通風口可用于梳理輪圈部分的亂流，有着一定的實際作用。整體來說，整個前臉部分并未過分依賴鍍鉻裝飾，還是比較收斂的。
來到車輛側面，整體對于遊艇元素的使用開始顯現，腰線設計富有力量感，整體過渡流暢，且D柱部分的回旋設計以及VOYAH辨別的加持非常特别，提升了岚圖FREE的氣質。同時，車輛後門玻璃以及後風擋均為隐私玻璃，符合這個級别該有的表現。
而在輪毂部分，試駕車型使用了多條輻低風阻設計，尺寸為255/45 R20，使得整車的風阻系數低至0.28cd。要知道，同為增程式中大型SUV的理想ONE風阻系數高達0.32cd，造型設計起到了至關重要的作用。
尾部整體平淡了一些，貫穿式後尾燈組符合目前的主流設計，好在通過曲面和線條的搭配，營造出了不錯的立體感。燈組細節部分，LED行車燈點亮後有着一定的辨識度，且兩側刹車燈采用箭羽樣式設計，視覺效果不錯。雖然我們試駕的車型為增程式版本，但車尾依舊與純電版本保持一緻，采用隐藏式排氣布局。
内飾同樣為遊艇環抱式座艙設計，整個中控可跟随駕駛模式或手動進行升降，整體來說儀式感滿滿，但确實有些炫技的成分。配色部分試駕車型為藍白配色，這也是個人認為岚圖FREE内飾配色中最漂亮的搭配，隻不過白色不耐髒，後期維護需要更勤快一些。
就岚圖FREE整個内飾給我的感覺是，在智能汽車領域最為親民，在傳統汽車領域較為智能，有這種友好的體驗，主要是因為岚圖FREE是目前少見依然在車内擁有較多實體按鍵的車型。特别是方向盤、空調控制、模式調節等均為實體按鍵，無論是停車調節，還是行駛途中進行盲操都非常的友善。就這一點來說，我願意給岚圖FREE好評，某些品牌應該好好學學，什麼才是真正好用、易用的人體工程設計。雖然岚圖FREE的升降螢幕同樣存在炫技成分，但整體并不累贅，不會給人讨厭的感覺，與那些為了炫技而炫技的功能設計相比，岚圖FREE算是好用的類别。
科技感部分，岚圖FREE車内采用的3款連屏設計，尺寸均為12.3英寸，整體顯示清晰度以及觸控反應屬主流水準。無論是儀表，還是中間或副駕駛的娛樂螢幕，整體UI設計清新淡雅，功能區域點按也是非常友善。整個多媒體系統高度整合了華為HiCar系統，可實作較為便捷的手機互聯，如果能夠支援蘋果CarPlay就更好了。配置自然不用多說，前排座椅加熱、通風、按摩、12向電動調節、舒适頭枕等全部具備，可謂是真正達到了“頭等艙”級别。
此外，岚圖FREE還擁有同級罕見的NVS智能主動也是系統，擁有150m的監測距離，以及95%以上的高識别率，在配置上中國品牌從來沒讓我們失望過。
乘坐體驗部分，前後排座椅填充物适中，并不是特别柔軟的類型。前排12向調節，能夠滿足大部分身材的調節。後排座椅同樣屬于适中的類型，充電接口、較為平坦的中央通道均能保持較好的乘坐體驗，唯一需要提升的地方則是後排坐墊較短，無法對大腿起到足夠的支撐，長時間乘坐或許“懶人趟”姿勢會更好一些。
後備廂空間部分自然不用擔心，後排座椅支援按比例放倒，能夠形成較為平整的空間，無論日常使用，還是偶爾搬運大件物品，都足以應付。
#動态：空氣懸架提升行駛品質
雖然我們此次試駕體驗的是增程版本，但動力參數與純電版本保持一緻，綜合最大功率為510kW，峰值扭矩達到了恐怖的1040N·m。增程器則為1.5T四缸發動機，電池容量為33kWh，純電NEDC續航為140km，搭配53L油耗，整體綜合續航裡程超過860km。
而在懸架部分，則為前雙叉臂後多連杆獨立懸架，并且懸架系統采用了大量的鋁合金材質，我們試駕的則是空氣彈簧版本。
雖然按照以往的經驗，純電車型的性能加速會更好。但由于岚圖FREE純電版本電池更重，百公裡加速時間僅為4.7s。反而此次試駕體驗的增程式版本整備品質更輕，百公裡加速時間也更快，達到了4.5s。實際體驗中，在高能模式下整車無論是日常城市中行駛，還是高速道路100/h的再加速能力，岚圖FREE的性能表現都是非常給力的。并且，相較于以往東風集團的增程式車型，岚圖FREE對于發動機艙增程器噪音的隔絕非常徹底，無論是中低速行駛還是高速道路急加速時基本聽不到來自增程器的噪音。
（以下動态圖檔均在封閉場地内拍攝，正常道路請合法駕駛！）
當然，作為增程式汽車，車輛的加速性能與電池組電量剩餘百分比有着密切關聯。當電量在80%以上時，車輛加速性能得以保障，過千的扭矩能夠完全釋放，推背感十足。當電池組電量在70%、50%之後時，車輛加速性能會随之下降，即便如此岚圖FREE的加速表現依然值得稱贊。若電量低至20-22%左右時，增程器會自動啟動，以保證車輛擁有充沛的駕駛特性。
而在刹車性能部分，官方百公裡制動距離為35.95m，對于一款增程式中大型SUV來說，值得稱贊。不過，刹車踏闆的阻尼感不夠線性，初段過于Q彈，且阻尼力度較輕，初次上手需要一段時間适應。整體來說，刹車踏闆的腳感還有一定的優化空間。其餘加速踏闆和轉向系統的阻尼感均比較線性，且轉向精準，轉向特性屬于比較快速的類型，能夠給到駕駛者靈動且反應快速的感受。
懸架行駛部分，由于岚圖FREE是目前國内30萬級别唯一擁有空氣懸架的車型，這也讓我對車輛的動态行駛部分有了一定的期待。
岚圖FREE一共擁有5種駕駛模式可選，分為經濟、舒适、高能、郊遊和個性化，經濟和舒适模式很好了解，高能則為運動模式，郊遊也就是我們俗稱的越野模式。在高能模式下，中控台和懸架會随之降低，懸架此時最為緊繃。而在郊遊模式下，中控台升起，懸架也會升至最高，以保證良好的通過性。在個性化模式下，可以通過自己的喜好，對動力、懸架、底盤等進行設定。
實際日常行駛中，我更願意選擇舒适模式，此時無論是動力響應還是懸架特性，都以舒适為主。無論是平整的瀝青路面，還是坑窪不斷的粗糙道路，車輛都能保持較高的舒适性，雖不能做到“與世隔絕”的層級，但基本不會打擾到車内人員。
如果想要體驗一下車輛的運動樂趣，那麼選擇高能模式即可，此時動力響應更加快速，增程器也會保持線上狀态，動力響應迅速。空氣懸架降至最低，且最緊繃的狀态，即便是以較快速度過彎，車輛依然擁有不錯的支撐。同時，在這個狀态下底盤懸架也會傳達給駕駛者一定的路感，并不是完全隔離，這一點給予表揚。
當然，就目前而言，岚圖FREE傳遞給我的地方都是比較好的。但如果說還有什麼需要提升的地方，那一定就是NVH部分了。作為曾較長時間體驗過東風集團其他增程式汽車的我，岚圖FREE在高速狀态下的隔音降噪還有一定的提升空間。前面雖然提到，岚圖FREE對于增程器噪音的隔絕非常徹底。但當車速超過100km/h時，底盤路噪以及風噪稍微明顯了一些。整體來說，與30萬級别合資SUV車型相比，屬于同一級别正常表現，但就個人體驗來說，以及此前的産品而言，岚圖FREE其實可以做的更好。
總結：
雖然整體試駕時間較短，且實際體驗不夠全面，但就個人感受來說，岚圖FREE整體綜合表現還是非常出彩的。作為智能汽車，岚圖FREE足夠“傳統”、足夠智能好用好開。在傳統汽車領域，岚圖FREE做到了超高的品質和配置，且與同級合資SUV車型相比，不落下風。
同時，作為增程式汽車，岚圖FREE在性能參數，駕駛特性部分，給到了駕乘人員不錯的豪華感。雖然在一些細節部分，還有一定的優化空間，但就目前的狀态而言，優勢也同樣足夠明顯。那麼，你會因為這是30萬級别唯一擁有空氣懸架的車型，而購買岚圖FREE嗎？