难道新能源车就一定得是纯电么？
不，你还有混动、插混和增程动力可选！
今天，试驾体验车型的便是来自东风集团的高端品牌车型——岚图FREE。
岚图FREE目前已经正式上市，售价区间为31.36-36.36万元。该车在售车型包括增程式和纯电版本，增程式版本2款车型，售价为31.36万和33.36万元。而纯电动版本则有3款车型，其中两驱版本2款，售价为33.36万和34.86万。顶配车型则是四驱形式，售价为36.36万元。
（注意，2022年3月31日官方对岚图FREE纯电版售价上调10000元，增程版售价不变，调整后售价将于2022年5月1日0时正式生效！）
而我们此次试驾的主角，则是售价为33.36万元，拥有同级唯一空气悬架的增程版顶配版本。作为此前曾较长时间曾试驾体验过塞力斯SF5的我，在试驾体验过岚图FREE之后，还是有不少感受可聊的。
#静态：游艇设计豪华别致
作为一款定位为中大型SUV的产品，岚图FREE将游艇作为主设计语言是非常明智的。毕竟，中国消费者的购车主旨一向都是希望能以较低的价格购买到足够大气有面儿的产品，汽车也是同理。
岚图FREE整体车身尺寸为4905/1950/1660mm，轴距为2960mm。接近5米的车长以及3米的轴距使得整车在视觉上有着强烈的豪华感。即便如此，依然能够感受到这款车型有着十足的运动感，这是因为车高控制得当，仅为1660mm，不至于出现较为笨重的视觉观感。
除了整体视觉观感不错之外，在设计细节上岚图FREE也有着不错的辨识度，整体原创度极高。车头盾形中网内部采用竖置装饰勾勒，顶部的品牌LOGO和灯带均可点亮，开启之后可与两侧灯组LED日行灯形成贯通样式，整体灵感来源于《逍遥游》中的“鲲鹏展翅”，无论是视觉张力，还是辨识度都非常到位。
灯组部分则均为LED光源，只不过采用了远近光为分体式设计，加之内部灯源还使用了镀铬进行修饰，视觉效果不错。视觉下移，两侧常规雾灯区设计较为简单，但两侧的通风口可用于梳理轮圈部分的乱流，有着一定的实际作用。整体来说，整个前脸部分并未过分依赖镀铬装饰，还是比较收敛的。
来到车辆侧面，整体对于游艇元素的使用开始显现，腰线设计富有力量感，整体过渡流畅，且D柱部分的回旋设计以及VOYAH标识的加持非常特别，提升了岚图FREE的气质。同时，车辆后门玻璃以及后风挡均为隐私玻璃，符合这个级别该有的表现。
而在轮毂部分，试驾车型使用了多条辐低风阻设计，尺寸为255/45 R20，使得整车的风阻系数低至0.28cd。要知道，同为增程式中大型SUV的理想ONE风阻系数高达0.32cd，造型设计起到了至关重要的作用。
尾部整体平淡了一些，贯穿式后尾灯组符合当前的主流设计，好在通过曲面和线条的搭配，营造出了不错的立体感。灯组细节部分，LED行车灯点亮后有着一定的辨识度，且两侧刹车灯采用箭羽样式设计，视觉效果不错。虽然我们试驾的车型为增程式版本，但车尾依旧与纯电版本保持一致，采用隐藏式排气布局。
内饰同样为游艇环抱式座舱设计，整个中控可跟随驾驶模式或手动进行升降，整体来说仪式感满满，但确实有些炫技的成分。配色部分试驾车型为蓝白配色，这也是个人认为岚图FREE内饰配色中最漂亮的搭配，只不过白色不耐脏，后期维护需要更勤快一些。
就岚图FREE整个内饰给我的感觉是，在智能汽车领域最为亲民，在传统汽车领域较为智能，有这种友好的体验，主要是因为岚图FREE是目前少见依然在车内拥有较多实体按键的车型。特别是方向盘、空调控制、模式调节等均为实体按键，无论是停车调节，还是行驶途中进行盲操都非常的方便。就这一点来说，我愿意给岚图FREE好评，某些品牌应该好好学学，什么才是真正好用、易用的人体工程设计。虽然岚图FREE的升降屏幕同样存在炫技成分，但整体并不累赘，不会给人讨厌的感觉，与那些为了炫技而炫技的功能设计相比，岚图FREE算是好用的类别。
科技感部分，岚图FREE车内采用的3款连屏设计，尺寸均为12.3英寸，整体显示清晰度以及触控反应属主流水准。无论是仪表，还是中间或副驾驶的娱乐屏幕，整体UI设计清新淡雅，功能区域点按也是非常方便。整个多媒体系统高度整合了华为HiCar系统，可实现较为便捷的手机互联，如果能够支持苹果CarPlay就更好了。配置自然不用多说，前排座椅加热、通风、按摩、12向电动调节、舒适头枕等全部具备，可谓是真正达到了“头等舱”级别。
此外，岚图FREE还拥有同级罕见的NVS智能主动也是系统，拥有150m的监测距离，以及95%以上的高识别率，在配置上中国品牌从来没让我们失望过。
乘坐体验部分，前后排座椅填充物适中，并不是特别柔软的类型。前排12向调节，能够满足大部分身材的调节。后排座椅同样属于适中的类型，充电接口、较为平坦的中央通道均能保持较好的乘坐体验，唯一需要提升的地方则是后排坐垫较短，无法对大腿起到足够的支撑，长时间乘坐或许“懒人趟”姿势会更好一些。
后备厢空间部分自然不用担心，后排座椅支持按比例放倒，能够形成较为平整的空间，无论日常使用，还是偶尔搬运大件物品，都足以应付。
#动态：空气悬架提升行驶品质
虽然我们此次试驾体验的是增程版本，但动力参数与纯电版本保持一致，综合最大功率为510kW，峰值扭矩达到了恐怖的1040N·m。增程器则为1.5T四缸发动机，电池容量为33kWh，纯电NEDC续航为140km，搭配53L油耗，整体综合续航里程超过860km。
而在悬架部分，则为前双叉臂后多连杆独立悬架，并且悬架系统采用了大量的铝合金材质，我们试驾的则是空气弹簧版本。
虽然按照以往的经验，纯电车型的性能加速会更好。但由于岚图FREE纯电版本电池更重，百公里加速时间仅为4.7s。反而此次试驾体验的增程式版本整备质量更轻，百公里加速时间也更快，达到了4.5s。实际体验中，在高能模式下整车无论是日常城市中行驶，还是高速道路100/h的再加速能力，岚图FREE的性能表现都是非常给力的。并且，相较于以往东风集团的增程式车型，岚图FREE对于发动机舱增程器噪音的隔绝非常彻底，无论是中低速行驶还是高速道路急加速时基本听不到来自增程器的噪音。
（以下动态图片均在封闭场地内拍摄，正常道路请合法驾驶！）
当然，作为增程式汽车，车辆的加速性能与电池组电量剩余百分比有着密切关联。当电量在80%以上时，车辆加速性能得以保障，过千的扭矩能够完全释放，推背感十足。当电池组电量在70%、50%之后时，车辆加速性能会随之下降，即便如此岚图FREE的加速表现依然值得称赞。若电量低至20-22%左右时，增程器会自动启动，以保证车辆拥有充沛的驾驶特性。
而在刹车性能部分，官方百公里制动距离为35.95m，对于一款增程式中大型SUV来说，值得称赞。不过，刹车踏板的阻尼感不够线性，初段过于Q弹，且阻尼力度较轻，初次上手需要一段时间适应。整体来说，刹车踏板的脚感还有一定的优化空间。其余加速踏板和转向系统的阻尼感均比较线性，且转向精准，转向特性属于比较快速的类型，能够给到驾驶者灵动且反应快速的感受。
悬架行驶部分，由于岚图FREE是目前国内30万级别唯一拥有空气悬架的车型，这也让我对车辆的动态行驶部分有了一定的期待。
岚图FREE一共拥有5种驾驶模式可选，分为经济、舒适、高能、郊游和个性化，经济和舒适模式很好理解，高能则为运动模式，郊游也就是我们俗称的越野模式。在高能模式下，中控台和悬架会随之降低，悬架此时最为紧绷。而在郊游模式下，中控台升起，悬架也会升至最高，以保证良好的通过性。在个性化模式下，可以通过自己的喜好，对动力、悬架、底盘等进行设置。
实际日常行驶中，我更愿意选择舒适模式，此时无论是动力响应还是悬架特性，都以舒适为主。无论是平整的沥青路面，还是坑洼不断的粗糙道路，车辆都能保持较高的舒适性，虽不能做到“与世隔绝”的层级，但基本不会打扰到车内人员。
如果想要体验一下车辆的运动乐趣，那么选择高能模式即可，此时动力响应更加快速，增程器也会保持在线状态，动力响应迅速。空气悬架降至最低，且最紧绷的状态，即便是以较快速度过弯，车辆依然拥有不错的支撑。同时，在这个状态下底盘悬架也会传达给驾驶者一定的路感，并不是完全隔离，这一点给予表扬。
当然，就目前而言，岚图FREE传递给我的地方都是比较好的。但如果说还有什么需要提升的地方，那一定就是NVH部分了。作为曾较长时间体验过东风集团其他增程式汽车的我，岚图FREE在高速状态下的隔音降噪还有一定的提升空间。前面虽然提到，岚图FREE对于增程器噪音的隔绝非常彻底。但当车速超过100km/h时，底盘路噪以及风噪稍微明显了一些。整体来说，与30万级别合资SUV车型相比，属于同一级别正常表现，但就个人体验来说，以及此前的产品而言，岚图FREE其实可以做的更好。
总结：
虽然整体试驾时间较短，且实际体验不够全面，但就个人感受来说，岚图FREE整体综合表现还是非常出彩的。作为智能汽车，岚图FREE足够“传统”、足够智能好用好开。在传统汽车领域，岚图FREE做到了超高的品质和配置，且与同级合资SUV车型相比，不落下风。
同时，作为增程式汽车，岚图FREE在性能参数，驾驶特性部分，给到了驾乘人员不错的豪华感。虽然在一些细节部分，还有一定的优化空间，但就目前的状态而言，优势也同样足够明显。那么，你会因为这是30万级别唯一拥有空气悬架的车型，而购买岚图FREE吗？