官方指導價：19.98~27.98萬元
競争對手：大衆帕薩特、别克君越
月銷量預計：8000台
可買指數：70%
中國汽車市場對雙車戰略并不陌生，往早了說，比如大衆的捷達桑塔納——畢竟一般人可分不清什麼是緊湊車什麼是中型車，這兩個車一開始都賣20萬，後來都賣10萬，那就是雙車戰略。
但這樣說是不是有點牽強？
随着中國汽車消費市場不斷擴大，一汽豐田和廣汽豐田也在中型車領域推出了雙車：銳志和凱美瑞。本田也沒閑着，廣汽本田是雅閣，東風本田是思鉑睿。
那些隻有一家合資車企的品牌直呼大意，最後搞出了“新老同堂”的招數來應對，不過這是後話了。
但我們複盤會發現，銳志和思鉑睿的市場表現并不好，前者水土不服，縱置後驅架構+小後排空間并不符合當時的時代需求。思鉑睿原本是進階車，來國内降級，但本身歐味十足的表現同樣不受國内待見。
時機不對。
與此同時，豐田經典車系卡羅拉換代，并在廣汽豐田同步推出了姐妹車型“雷淩”，風頭一時無兩，此時豐田才找到流量密碼——雙車戰略并不用“獻祭”某款車型，隻要兩款車都對消費者口味就可以了。
對于擴充中的中國市場，雙車戰略并不是互補的關系，而是作為全能戰士、互相背靠，在合作中對抗的關系。
是以我們在後來能看到更多同樣的操作，奕澤和C-HR幾乎沒有差別，但兩款車都實作了穩定的銷量。思鉑睿也不再傳承，東風本田推出了雅閣的姐妹車型英仕派，而一汽豐田借着TNGA架構GA-K平台，推出了亞洲龍——它跟凱美瑞互為姐妹。
現在，亞洲龍進入改款時機，自2019年上市以來，現在剛好是它入華的第三個年頭，幾乎每個月它都能做到5000~10000台的銷量水準，銷量高是一方面。要知道，想在逐漸萎縮的中型轎車市場取得這樣穩定的成績并不容易。
到2022年，豐田亞洲龍如期進行了中期改款，新車對前臉和輪毂等方面進行了小幅度調整，新的燈組和格栅顯得更為精緻，而新的輪毂樣式則顯得更為運動。
新款亞洲龍價格帶在19.98~27.98萬元之間，提供2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5混動三款動力配置，各自又分出了三個等級的配置，加起來一共九個配置。
其中，作為TNGA架構下的豐田中型轎車，亞洲龍依然保持了較高的安全配置，比如全系标配的7/8個安全氣囊，還有Level 2駕駛輔助系統——支援自适應巡航和車道中央保持，這在同級别車型裡是非常少見的。
更有意思的是，2.0L+CVT比2.5L+8AT僅僅低了不到一萬元，從哪個角度來看，都是2.5L比2.0L更劃算，是以，我們可以确定，亞洲龍本質上是更願意銷售2.5L版本的，這是和廣汽豐田那邊的凱美瑞很大的不同。
也是以，2.5L的低配價格僅為20.88萬元，隻是配置上使用了塑膠方向盤和手動調節織物座椅，如果接受後期改裝的話，這個配置還是不錯的。
而22.68萬元的2.5L+8AT中配顯然是一汽豐田更想推薦給消費者的配置，這個配置多出倒車影像、真皮方向盤+電動真皮座椅、Toyota Connect豐田智行互聯系統等，至于貴了1.8萬是否劃算，則要看使用者是否在意這些配置。
2.5混動則沒有那麼多糾結——這個動力版本起步的配置就是中配“豪華版”，價格23.98萬元，比2.5L+8AT的豪華版貴了1.3萬元，但動力更強、油耗更低。
是以，結論很明顯，最便宜的2.5L+8AT（20.88萬）和最便宜的2.5混動（23.98萬），是駕仕派最推薦的配置。
結語：
同為雙車戰略下的産物，一汽豐田的亞洲龍定位上要比凱美瑞稍微高一些，從價格帶和配置的排布上可以證明這點，也正是因為價格上的差別，我們經常能見到凱美瑞的網約車，但亞洲龍的網約車非常非常少。
是以，如果你想買一款好開好用的合資中型轎車，日系三強一定是繞不開的，但同時不想讓别人以為自己是網約車，那亞洲龍一定會進入購車選項裡，這就是亞洲龍的生存之道，是以我們能看到亞洲龍在近些年銷量一直爬高。不知道這個刁鑽的生存方式，其它車企學不學得來呢？
文｜坂道
圖｜網絡