2021年7月，初次登陸浙賽的邁銳寶XL就跑出了1:54.168的好成績，一舉拿下“20萬以内最速前驅車”的稱号。即便是原廠狀态，它也要比高爾夫GTI MK7、豐田86、領克03+等車型更快。
今年3月，“鍵盤車神教”教主駕駛适度改裝的邁銳寶XL再次“刷爆”浙賽。1:45.640的成績比原廠狀态快了将近9s，甚至要比路特斯Exige S、Evora GT410等這些輕量化跑車還要更快。
對于想要購買運動中型轎車的消費者來說，這款邁銳寶XL一定不容錯過，它已經用出色的賽道成績證明了自己的實力。
然而在很多人眼中，雅閣才是運動中型車的代表之作，出色的銷量就是實力的展現。是以今天，我們就以運動為名展開對比，看看邁銳寶XL和雅閣，究竟誰才是真正的“标杆“車型？
所謂運動，強大的動力一定是重中之重，這也是一輛車運動與否最直覺的展現。是以首先，我們就來對比一下兩台車的動力系統。
對于邁銳寶XL來說，盡管它有1.5T車型，但要論極緻的動力體驗，還得是2.0T車型才行。
這台代号為LSY的2.0T發動機，最大馬力達到237匹，峰值扭矩更是高達350N·m，資料表現非常亮眼。獨有的ATM智能熱管理系統，可以令其快速進入最佳工作狀态，在激烈駕駛時保持最好的動力輸出。
除此之外，它還擁有寬泛的峰值扭矩轉速區間。再配合 9AT變速箱綿密的齒比和快速而又精準的換擋邏輯，這台發動機就可以盡可能地工作在動力最強區間，再通過變速箱高效地傳遞到驅動輪上。
浙江國際賽車場賽道全長3.2km，共擁有16個彎道。發動機與變速箱的完美配合，讓邁銳寶XL的237匹動力得到了淋漓盡緻的發揮，每一個入彎和出彎，動力銜接從來不會拖沓。
根據當時的錄像來看，羅開羅駕駛邁銳寶XL在T16彎前的尾速達到了誇張的184km/h，這便是其強大動力最有力的證明。
不過除此之外，這台2.0T發動機還采用了可變缸技術和35MPa高壓噴射技術。不僅動力強勁，邁銳寶XL的燃油經濟性也非常出色，在NEDC工況下的綜合油耗僅為6.7L/100km。
基于價格方面的考量，我們隻能選取1.5T雅閣來進行對比，更何況它的2.0L混動系統本身也與“運動”沒什麼關系。通過上表的對比可以看出，相比邁銳寶XL，雅閣還是略遜一籌。
這台1.5T發動機雖然搭載了大名鼎鼎的VTEC技術，但畢竟排量受限，最大馬力隻有194匹，峰值扭矩為260N·m。
不過比發動機更令人擔心的，是雅閣的CVT變速箱。這樣的結構雖然平順性更好，但畢竟不适合激烈駕駛，不僅打滑、還容易過熱。
通過動力系統的對比，我們可以看到邁銳寶XL的強大實力。然而對于一台運動型轎車來說，動力隻是冰山一角，底盤也同樣不容忽視。
正如上文所說，浙賽共擁有大大小小16個彎道。每一次進彎和出彎的速度變化與重心轉移，都對車輛的轉向、刹車、還有懸架系統提出了很高要求。
邁銳寶XL采用了四輪獨立懸架，前、後轉向節都為鋁合金材質，相比鑄鐵重量更輕也更有彈性，能夠大幅度降低簧下品質。
而且，這台車還配備了運動性能出色的馬牌MC5輪胎，寬度達到245mm。相應地，車輛的操控性能和駕駛感受都會更加出色。
回看邁銳寶XL當時在賽道中的表現。這台車在面對連續彎道時，車頭的響應與車尾的循迹性都非常出色，重心快速轉換時車身也沒有多餘的晃動，懸架側向非常充足。
此外在刹車方面，邁銳寶XL的表現也非常亮眼，有媒體實測這台車從時速100km/h-0的刹車距離僅有37m左右。
在賽道中飛馳時，羅開羅的每個刹車點都非常靠後，這樣的跑法，足以凸顯出邁銳寶XL強大的制動力和制動穩定性。
同樣作為對比，雅閣在底盤方面的表現也是略遜一籌。雖然同樣都是四輪獨立懸架，但它的前轉向節采用鑄鐵材質，在受到沖擊時會有更大的懸架慣性，不利于操控。
輪胎方面，雅閣也是馬馬虎虎，最大胎寬僅為235mm。從時速100km/h刹停需要40m左右，制動性能與邁銳寶XL相差甚遠。
通過對比底盤，我們可以得出一個結論：邁銳寶XL就是同級别最運動的車型，沒有之一。
原廠狀态下，邁銳寶XL就已經非常出色，“20萬以内最速前驅車”就是其榮耀所在。但是，它從不拘泥于此，小小改裝就能讓這台車發生大大的變化。
我們在文章開頭提到，教主駕駛一台适度改裝的邁銳寶XL再次“刷爆”浙賽，成績提升将近9s。那麼，他究竟改了些什麼東西？
先就是新手四件套，輪胎、輪毂、避震、刹車，另外還拆掉了内裝、更換了賽車座椅。一方面更新底盤、另一方面減重，總共花費7萬元不到，就讓這台車發生了翻天覆地的變化。
當然，他還有一套官方特調的ECU程式，提升了大概十幾匹馬力。
不過對于大多數普通消費者來說，這樣的改裝程度還是比較誇張。但是教主為我們證明了一件事，那就是邁銳寶XL擁有良好的底子和豐富的改裝潛力。
我們每個人，都可以根據自己的喜好去選擇性地更新一部配置設定置，在不斷摸索中找到最适合自己的改裝方案，同時也讓這台邁銳寶XL變得更加豐富多彩。
對于一台20萬級的中型轎車來說，不論是邁銳寶XL也好、雅閣也罷，其實很少有人會真的将其開上賽道。
但邁銳寶XL還是選擇用賽道證明自己，對比雅閣更是全方位領先。它就是同級别最運動的車，擁有最好的動力性能、最好的底盤以及最好的操控。
在汽車市場同質化越來越嚴重的今天，這種堅持也讓消費者更加地心動。
此外在售價方面，邁銳寶XL也是誠意滿滿。用一輛丐版雅閣的錢，就能夠買到中配的2.0T邁銳寶XL。是以，這台車不隻是同級别最運動的車，它還是同級别最具成本效益的車。