2022年的中國電動汽車百人會論壇，何小鵬相比往屆都要格外“話痨”，每每言到激動處時那标志性的嘟嘟嘴也翹的更高了。
因為，在剛剛過去的2021年，小鵬汽車取得的成績的确好看。小鵬汽車全年9.8萬輛的傳遞成績，已經徹底改變了新能源車企的頭部格局，“很高興小鵬能成為造車新勢力當中的第一名，我們也進入到中國整個EV造車企業裡面的第六、七名。”
論壇上，何小鵬還着重強調，随着XPILOT智能駕駛輔助系統的更新，“将會真正颠覆整個汽車行業的出行現狀”，他還“很自信地相信，小鵬汽車在這個領域比絕大多數公司領先2-3年。”
在何小鵬鋪開的藍圖中，小鵬汽車還将在2023年進入到全新的“人機共駕”時代，意味在技術層面，目前的智能輔助駕駛将越階到自動駕駛的範疇；2026年，小鵬汽車還将可能向無人駕駛過渡，何小鵬甚至公開呼籲相關政策法規“要提前為了這個時代的到來做好準備”。
至于即将實作的城市NGP，何小鵬還毫不避諱地表露了“特斯拉的FSD不如小鵬XPILOT”的想法。還實際上，真正意義上的自動駕駛，目前無論是在技術路徑還是相關法規都尚未真正明朗。是以，在很多人看來，何小鵬的上述發言有着“大放厥詞”的嫌疑。
當然，這并不是何小鵬第一次在百人會論壇上扮演“預言帝”的角色。
2018年，剛剛全職進入小鵬汽車不久的何小鵬，第一次站上了中國電動汽車百人會論壇的演講台。彼時的何小鵬，在汽車行業各位大佬面前還宛如一枚未谙世事的青澀少年。在這樣的場景下，何小鵬發表了他在百人會上的第一次“預言”。
那個時候，中國的新能源汽車市場才剛完成了從無到有的過程，整個市場充斥着資本亂入的喧嚣，魚龍混雜，一片混沌。
時任工信部部長的苗圩如此評價當時的新能源汽車市場，“随着新能源汽車市場的滲透率和保有率的不斷提高，産業發展進入了新階段。但是一些發展不平衡、不充分的問題也逐漸凸顯，比如政策體系仍然需要繼續完善，核心技術還需要進一步突破等。”
基于此，何小鵬提出了他的三點預測，他認為智能互聯技術和汽車制造上的融合會成為下一個熱門賽道的關鍵點；新造車企業想要成功一定要擁有軟體+硬體的整體化解決方南；不能以政策補貼作為利潤的來源。
人才和技術研發，是小鵬汽車當時的第一要義。那時，小鵬汽車尚未對外傳遞一輛新車，整個公司也還不到1000人，但是研發團隊的成員卻已經超過了70%。何小鵬還立下了未來兩年公司要突破5000人的目标，同時依然要保持研發人員所占的比例在50%以上。
2019年，不知道是什麼原因，何小鵬并未公開出現在電動汽車百人會論壇的演講台上，取而代之的則是小鵬汽車聯合創始人何濤。
在那之前，小鵬汽車于2018年12月才剛剛開始傳遞第一輛新車小鵬G3，産品層面的不完備和使用者營運商的經驗不足注定是小鵬汽車繞不過去的坎。是以，何濤在百人會上探讨的品控問題，也是何小鵬本人的焦慮點之一。
小鵬汽車準備從硬體和軟體兩方面解決品控問題。基于何小鵬在2018年對于軟硬體實力的綜合判斷，以及對人才需求的預測，當時的海馬工廠已經擁有了85%的自動化率，整個研發團隊已經擴充到3000人。
正是在這樣的前提下，小鵬汽車才能在2019年相對順利地完成新車傳遞，在首個完整的傳遞年完成了1.5萬輛的成績單。即便這一數字在今天已經上升了10倍，但是小鵬依然能夠保持高品質的傳遞品質。
2020年，财政部、工信部、科技部、發改委釋出了《關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，正式規定自2020年起新能源汽車的補貼在上一年的基礎上退坡10%、20%、30%。
随着特斯拉上海工廠的正式投産，整個新能源汽車市場已經從過去的唯政策驅動，轉向政策+市場的雙向驅動。大批靠着政策補貼活命的車企被擱淺在了利潤的“淺灘”上，而在軟、硬體上有真技術的企業也紛紛冒出了頭。“蔚小理”的三強格局正是在這個時候成型的。
據何小鵬透露，小鵬汽車在2019年傳遞的車型當中，有92%的客戶是買了帶自動駕駛、智能網聯的，新車在智能化上的程度已經開始成為消費者排名前三的購車理由之一。至此，何小鵬兩年前在百人會上提出的3點預測，都已經在2020年的新能源汽車市場得到驗證。
當然，何小鵬在2020年的百人會上也沒有停止他的預測。何小鵬認為，小鵬汽車乃至整個新能源汽車行業在2019年經曆的困頓，并非不會重演；企業真正成為強者，一定是靠的是智能汽車；依靠智能駕駛輔助系統，小鵬車主可以在相當一部分時候是可以放手的。
為此，小鵬汽車依然在技術研發上猛砸真金白銀。據其2020年的财報顯示，小鵬汽車的研發投入達到17.26億元，占到全年營收的29.53%，遠高于蔚來的15.3%和理想的11.85%。
2021年，整個新能源市場迎來了大爆發。相關資料統計，中國新能源汽車市場銷量首次突破300萬輛，增幅高達170%，市場滲透率也首次超出10%。小鵬汽車也終于在這一年揚眉吐氣，多月月銷量突破萬輛，并且以全年9.8萬輛的成績登頂新造車勢力。
小鵬汽車終于靠着在智能化方面的過人品質，成為了何小鵬口中的那個“強者”。
然而，全球新冠疫情餘威仍在，缺芯浪潮也成為了掣肘新能源汽車市場發展的主要因素。據何小鵬透露，為了要向供應商争取晶片，甚至還要經常打“飛的”去喝酒。最為關鍵的是，2021年小鵬汽車也迎來了數位有着超強競争力的對手。
去年3月，小米科技創始人雷軍宣布願意押上“生涯至今累計的所有聲譽”下場造車；華為也在去年緊鑼密鼓地和多家整車廠展開合作，極狐阿爾法S、問界M5、阿維塔11都代表了華為在智能汽車解決方案上的最高水準。
何小鵬也在做客央視《對話 挑戰者》欄目時談到，小鵬汽車很有可能在這些新新勢力崛起的“新造車2.0時代”，受到莫大的沖擊。
2022年，小鵬汽車在智能駕駛輔助系統上取得了突飛猛進的進展。小鵬在智能輔助駕駛系統XPILOT3.0上的滲透率已經超過96.2%，高速NGP每百公裡的滲透率也達到了96.2%，意味着100公裡中有62公裡是NGP在負責駕駛。
何小鵬2020年在自動駕駛上的“預言”也就此實作。此外，小鵬汽車還在積極地布局XPILOT4.0的硬體支援以及軟體服務，以期分别在2023年和2026年分别實作“人機共駕”和“無人駕駛”時代。
何小鵬對于新能源汽車市場發展的精準預測，源于他過去在移動網際網路時代積攢的豐富經驗。而讓自己每一次“預言”都能夠成為現實的超能力，則是何小鵬在洞悉大趨勢之後，敢于承壓的勇氣和無比果斷的執行力。
“做出來，是最好的回答！”何小鵬在去年年末做客《對話 挑戰者》欄目時如是說道。相比“預言帝”給營造的神秘感，何小鵬顯然更願意帶上“實幹家”的桂冠。