作為大衆ID純電動系列的首款量産車型，ID.3對于中國市場來說，确實是遲到了。這主要原因與中國消費者“喜大”情結有着密不可分的關系，但大衆并沒有是以而放棄ID.3，最終由上汽大衆引入國産。那麼這款可以看作成大衆高爾夫純電版替代的車型，它在日常使用便利性方面表現是否一如既往的出色呢？此次實用性測試，我們将進行全面測試，看看它表現如何。
測試車輛：2021款 上汽大衆 ID.3 Pro 極智版
官方指導價格：17.3888 萬元
一、功能性配置測試環節
無鑰匙進入系統觸碰車門把手後方的橫條狀凹痕便可落鎖，而當手插入拉手後便可自動解鎖。測試中，解鎖和落鎖過程順暢，但僅前排車門配備該功能。同時，雖然上汽大衆ID.3支援快捷啟動，踩下刹車踏闆，旋轉電子懷擋切換至D擋就可以直接起步行車，但還是在方向盤柱右側配備了傳統的一鍵啟動按鍵，意義是為了照顧習慣傳統燃油車操作方式的車主使用，很人性化。同時，按鍵尺寸較大不容易被誤觸。
後視鏡調節采用旋鈕控制，位于主駕側車窗升降開關前方。調節後視鏡時，需要先将旋鈕旋轉至左或右後視鏡所對應的“L”和“R”辨別處，當相對應的字母點亮，呈現出橘黃色燈光後再撥動旋鈕即可調節後視鏡鏡面角度。調節過程中沒有出現按鍵操作與鏡面回饋不同步的現象。
發動機艙蓋的開啟開關位于駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動車内拉手，然後扳動發動機艙蓋前方的鎖止機關，最後上掀即可。發動機艙蓋采用手動支撐杆，開啟過程稍顯繁瑣。
二、舒适性配置測試環節
主駕駛座椅為8向電動調節，副駕則為6向手動調節。同時，此次測試的中配車型已經提供了可三檔調節的座椅加熱功能，比較厚道。
在主駕駛座椅測試中，上汽大衆ID.3的駕駛座椅最前端和最末端之間的最大可調範圍為27cm，可調節前後距離與高低調節幅度均較大，能夠滿足不同身材駕乘者的多樣化需求。
多功能方向盤支援上下+前後四向手動調節，經實測，方向盤前後拉伸距離為6cm，上下可調節角度為12°，可調節範圍适中，能夠讓駕駛員比較輕松地找到舒适的駕駛姿勢。
後排三個座椅均提供了頭枕，且可以獨立調節高低。三個頭枕面積較大，内部填充較為柔軟，舒适性可以保證。
前排中央扶手采用皮質包裹，并且主/副駕座椅均提供了獨立扶手，靈活性方面支援上下調節，駕駛者在雙手三、九點位扶握方向盤時能為手肘提供有效支撐。
三、多媒體配置測試環節
上汽大衆ID.3标配10英寸多媒體觸控屏，内置智慧車聯系統4.0，界面顯示清爽簡潔，功能一目了然，并且支援自然語音控制等多項車聯網功能，能滿足目前主流的使用需求。
對于日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，點選主界面的多媒體功能，在左側功能欄選擇收音機即可進入收音機功能界面。系統提供了目前所在地所能搜到的所有電台清單，并且通過車聯網功能比對了圖示以及中文名稱，便于選擇。此外，如果清單中沒有想聽的電台，可以點選右上方的圖表，進入手動調台界面，确定後點選儲存即可。
上汽大衆ID.3全車配備了四個Type-C接口，分别位于前排儲物槽内以及前排中央扶手後方，可以滿足車内所有乘客對電子裝置充電的需求。但遺憾的是車内并未找到12V電源接口，擴充能力稍受影響。
上汽大衆ID.3的導航系統在輸入目的地時會根據關鍵字快速聯想出相關資訊，即便測試車處于離線狀态，也能夠進行聯想搜尋。确認後，導航會提供三條線路規劃并顯示預計行駛裡程和時間等資訊，供駕駛者參考。正式開始導航，指引資訊除了在多媒體觸控屏上顯示之外，還可以映射至全液晶儀表，便于檢視。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《城市電動潮玩 試駕上汽大衆ID.3 Pro版》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次将從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
總體來看，上汽大衆ID.3車内儲物空間的布局雖然與傳統燃油車略有出入，但整體數量和容積表現仍然可圈可點，不過前排杯架配備的限位裝置并沒有出現在後排，好在後排杯架尺寸合理，正常600ml水瓶放置其中不容易出現晃倒的情況。
前/後車門儲物槽容積相當可觀，儲物能力出色。同時，在中控台下方還配備了一個網兜，适合放入手機或錢包等體積适中的随手物品。此外，由于新車未提供中央扶手箱，是以在中央通道後方配備了一個帶有滑動蓋闆且容積較大的儲物槽，十分實用。
上汽大衆ID.3的後備廂支援車内開關、後備廂按鍵以及遙控鑰匙等多種方式開啟。後備廂内部非正常整，幾乎看不到輪拱侵占的痕迹，空間使用率較高。同時，掀開後備廂地台還能看到下方有一個橫向的儲物槽，可以用來放置随車工具。
對于上汽大衆ID.3的後備廂基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為75cm；開口寬度為96cm；後備廂進深為82cm；後備廂地台與内部車頂的垂直高度為77cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車内所有座椅均已調整至最低狀态，所測出的資料與駕駛者正常使用時會存在一些偏差，僅供參考。
在資料測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。
經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為198cm，車頭前方視野表現出色，實測成績與測試過的同級别車型相比處于中上遊水準。
後方視野測試中，依舊将樁桶固定擺放，随後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1432cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直10m處，随即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
上汽大衆ID.3兩側後視鏡雖然均為普通鏡面，但左側25°，右側21°的實測成績已經可以算比較出色了，能夠提供不錯的車側後方視野，可視範圍在測試過的同級别車型中處于中上遊水準。
在測試過程中，倒車雷達為多段式，最遠在155cm處可以感應到後方物體，測試過程中倒車雷達每段距離間隔掌握較為均勻，便于駕駛者做出判斷。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，上汽大衆ID.3的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為27cm，與經驗值相近，表現可圈可點。
前雷達同樣為多段式，最遠可以在120cm處感應到前方物體。同時，每段提示音之間的距離控制合理，持續蜂鳴階段的最遠距離與後雷達一緻，均為27cm，與經驗值較為接近，泊車時易用度高，很容易掌握。
上汽大衆ID.3的倒車影像系統顯示效果清晰，支援随動輔助線以及兩種視角顯示模式，便于駕駛者泊車時掌握與後方車輛或障礙物的距離以及行車軌迹。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支撐平面上滾過的軌迹圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或掉頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，上汽大衆ID.3的轉彎半徑僅為4.1m，實測成績小于測試過的同級别車型，完成掉頭等動作非常輕松。
上汽大衆ID.3前/後排均配備了車内頂部折疊式拉手，對于行動不便的人來說很有幫助，同時在颠簸路面或快速行駛時也能起到一定的安全輔助作用。
六、充電測試
此次測試的2021款上汽大衆ID.3 Pro 極智版搭載最大功率125kW、最大扭矩310N·m的單電機，NEDC續航裡程為430km。電耗測試中，在3攝氏度的氣溫環境下，開啟ECO節能駕駛模式，半程開啟空調1檔并設定恒溫26攝氏度，座椅加熱1檔，環路+高速行駛，擁堵路段20%，實際裡程19km，表顯續航裡程減少20km。
2021款上汽大衆ID.3 Pro 極智版支援快充和慢充，充電口均位于右側後翼子闆處。對于充電效率我們進行了測試，使用60kW直流充電樁進行快充時，平峰時段的充電功率維持在40kW左右，将電量從47%充至60%用時11分鐘，續航裡程增加44km。
七、亮點配置
1、分層式儲物槽
在前排杯架後方，上汽大衆ID.3還提供了可同時獨立放置兩部手機的分層式儲物槽，這樣主/副駕駛位的乘客均可以給手機找到合适的“安身之所”。唯有遺憾的是，如果内部能提供無線充電功能，想必會更為實用。
2、後排雙背袋設計
前排座椅後方配備背袋的做法并不罕見，很多車型都有，但像上汽大衆ID.3這樣的設計卻是獨一份。與常見下半部配置設定備一個大儲物袋的方式不同，ID.3将儲物袋移至到前排座椅靠背的上半部分，并縮小了尺寸将其一分為二，放置手機等物品極為合适，實用性更強，也更人性化。
總結
通過測試不難發現，上汽大衆ID.3在基礎功能方面表現得十分完善，這也符合上汽大衆品牌在國内消費者心中的形象。簡潔不失科技感的設計，易用的多媒體系統以及巧思的儲物空間等等，都表現出上汽大衆在造車方面的深厚功底。同時，由于采用了純電驅動系統，進而使整體布局更加靈活，也讓ID.3擁有了出色的車頭及後視鏡視野範圍，這些細節都能讓車主的日常用車體驗更為輕松惬意。如果想要購買一台家用純電動車，又不想花太多錢，那麼上汽大衆ID.3絕對是帶你進入純電動新紀元的最佳選擇之一。