易車原創對于年輕人該買什麼樣的車，網上有很多看法，但一個不争的事實就是，運動型的車型往往更受青睐。例如我的同學小關，他是一個天性愛玩愛運動的人，也追求時尚和自由，品味和審美都很線上。他的第一輛車就選擇了高爾夫，那是一輛2021款一汽大衆高爾夫280 TSI DSG R-Line版（簡稱高爾夫），指導價16.58萬元，新車剛上市沒多久他就迫不及待地入手了。
小關說，年輕人就該有自己的車，那種自由感、專屬于年輕人的奔放感讓他更有生活激情，自從有車以後活動範圍變大了，跑客戶也友善了，工作效率和生活品質都明顯提高了。
一次偶然的機會，我拿到了一台2021款上汽大衆ID.3 Pro極智版試駕車，參考價17.39萬，這台車和高爾夫R-Line一樣，屬于同級别少有的富有駕駛樂趣的精緻車型，是以我約了小關一起來看車，順便和他的高爾夫比比有什麼不同。
PART1 好看的皮囊并非千篇一律
因為和高爾夫定位很像的原因，小關其實一直都有關注ID.3，早在2016年大衆亮相ID.3原型車——I.D.Concept時，我們還一起拿着圖檔讨論過，當時也被它的這種充滿未來科技感的設計所吸引，還說不知道量産時能保留多少。如今看來，量産ID.3對概念車的還原度相當高。
都說看車先看燈，小關總會把第一目标聚焦在燈光上。據我所知，八代高爾夫同樣标配了IQ.Light LED大燈，但小關在體驗了ID.3的IQ.Light大燈後說，感覺高爾夫的IQ.Light完全比不上ID.3，ID.3上的IQ.Light太出色了，無論光照度還是鋪路感都更好。
為了滿足他迫切的求知欲，我們決定把兩台車擺一起徹底好好研究一番。ID.3長4261mm寬1778mm高1568mm，軸距2765mm；高爾夫長4296mm寬1788mm高1471mm，軸距2631mm。雖然ID.3的車身長度比高爾夫略小，但軸距和高度上的優勢卻讓ID.3看起來更大，兩台車的視覺感官完全不同。
他覺得高爾夫的車尾色彩有點單調，反觀ID.3，撞色的後尾門占據了絕大部分視覺重心，同時與後風擋融為一體的尾門和車頂整體也降低了車輛的視覺重心，通過這樣簡單的色彩搭配就能一下子讓人記住它。
雖然ID.3沒有高爾夫車身寬，但圓潤的尾部讓車身更飽滿也更顯力量感。而更加細長的尾燈，夜間點亮如同懸浮在黑夜裡的光，非常有科技感。
PART2 内飾更是個有趣的靈魂
雖然早就看過ID.3的内飾圖檔，但小關還是迫不及待地想坐進車内感受一下。可能是做了汽車編輯，我們習慣了上車先看設計再說體驗，但一直相信自己有着“黃金右腳”的小關卻首先關注到了電門踏闆，他覺得這種把刹車和電門踏闆标注上暫停和播放符合的設計非常有意思，絕對是個有趣的靈魂。
終于回到了駕駛視角，小關開始以車主的心态來審視ID.3的内飾了，他說第一感覺是簡潔幹練，雖然中控屏和高爾夫幾乎是一模一樣，但ID.3就是看起來更年輕更有科技感，這是為什麼呢？
傳統汽車的實體控制按鍵在ID.3車内幾乎看不到，大部分功能都通過這塊中控屏設定，還可通過語音控制也很友善。
僅方向盤左後方還保留了大燈觸控開關，鋼琴烤漆面闆手感也很到位，用小關的話總結就是科技+時尚。
由于ID.3和高爾夫的車機用的是同一套系統，是以對于小關來說上手很容易，他說他比較喜歡大衆這套簡潔的UI設計，現在很多車機系統界面花裡胡哨的，看起來很進階，實際上會對駕駛者注意力産生幹擾，因為不能一眼看清自己想要的資訊。
另外就是大衆系的車機一直自帶CarPlay功能，平時出門提前在手機上設好導航，上車就可無線自動連接配接車機，實作手機到車機導航的無縫切換，小關認為這一點很實用。
內建在儀表右側的旋鈕換擋在他看來體驗很新奇，而且還能為傳統的擋杆台位置節省不少空間，主副駕中間台面都是儲物設計，我說這裡也适合藏私房錢，他說，不，這是留給女朋友的化妝盒。
為了對比一下兩車的空間大小，小關也積極做了一回模特。
PART3 車主試駕驚喜連連
雖然現在市場上同價位可選車型很多，但像ID.3和高爾夫這樣精緻而富有操控樂趣的車卻很少，電動版的就更少了，是以小關迫切的想知道，ID.3與高爾夫在駕駛上有什麼差別，最直覺的方式莫過于駕駛體驗了，小關已經迫不及待地要去試駕一圈。
ID.3采用前置後驅電機布局，電機最大功率125kW ，峰值扭矩310N·m，這個動力資料比高爾夫的1.4T發動機略大，但小關說，感覺加速比高爾夫優秀太多了，動力輸出更直接連貫，而且真的是響應零等待，都說人車一體，但小關說這是車腳一體，隻要右腳有動作，車速立馬就會跟着變。
這一點很好了解，由于電動車沒有傳統意義上的變速箱，換而言之，也就沒有燃油車變速箱換擋時帶來的頓挫感，而且加速踏闆踩多深，回饋就有多直接，開起來的感覺自然是比傳統的燃油車更為酣暢淋漓。
在駕駛模式上，ID.3也有兩擋可選，D擋模式适用于道路通暢的高架或高速路況，此模式下沒有主動動能回收，松開電門車輛會滑行，隻有踩刹車時才會回收一部分動能，整體駕駛感受最接近燃油車，對于開慣了燃油車的小關來說，上手完全不需要适應。
而在B擋強動能回收模式下更适合城市擁堵路況，擡腳就能感覺到不錯的動能回收帶來的減速感，但車輛減速很線性，車内乘員不會有不适的點頭動作，這也讓駕駛變得更加便捷，小關說自己這個多年的老司機在燃油車上刹車都踩不出這種感覺。
當然，對于小關來說，ID.3給他最大的驚喜其實是來自後驅，起步加速輪胎抓地力更足，操控極限更高。前輪的指向性也更好，在轉彎的時候也更靈活，别看ID.3軸距比高爾夫長，但轉彎半徑比高爾夫還小，隻有5米，車身靈活度更高。同時後驅也讓ID.3的車尾表現更活躍，駕駛樂趣更多。
确實，縱觀與ID.3同價位的市場，後驅車型其實非常少，我能想到的也就零跑C11、天際ME5和奇瑞大螞蟻，但以操控見長的隻有ID.3，而且還是純正的德系全球車型，同級别沒有對手。
最後在續航方面小關也很滿意，一路在市郊走走停停，ID.3的表顯掉電居然比實際行駛裡程還少，能效非常高，續航裡程也足夠滿足日常使用。小關說隻是市區跑跑客戶一周充一次電就夠了，比高爾夫加油還友善，因為小區裡就有充電樁，而且電費大概隻有油費的一半，一年下來又能省出保險的錢了。
總結：一天的短暫體驗，小關對ID.3是愛不釋手，全程都是他在開ID.3，高爾夫直接丢給了我，他說開上ID.3感覺自己更年輕更有活力了，如果買高爾夫時有ID.3，他可能就直接買ID.3了。真是個喜新厭舊的人啊，不過我覺得，ID.3确實很棒，很多方面都遠超高爾夫，或許未來取代高爾夫這類燃油車的地位隻是時間問題，畢竟誰能拒絕一台動力更安靜、加速更直接、使用成本更低，還是後驅的“電動高爾夫”呢，小關就是一個很好的例子，而他，正是這個時代追求新潮的年輕人的一個縮影。