比亞迪作為國内純電動車領域的佼佼者，一直有着不錯的口碑。其中，“王朝”系列車型可謂是火遍大江南北，無論是入門的“秦”，還是高端的“唐”，均受到了消費者的熱捧。如今，比亞迪釋出了全新海洋系列車型，我們也迎來該系列的首款車型——比亞迪海豚。那麼它在日常使用便利性方面表現有着怎樣的表現，此次實用性測試，我們将進行全面測試，看看它表現如何。
測試車輛：2021款 比亞迪 海豚 401km 騎士版
官方指導價格：13.08 萬元
（指導價僅代表2022年3月29日的價格，如有變動請以官網為準）
一、功能性配置測試環節
無鑰匙進入系統采用了傳統按鍵式開啟方式，僅主駕駛車門配備。同時，該車配備的一鍵啟動按鈕位于方向盤右後側，行駛過程中不容易誤觸。
後視鏡調節采用方向鍵控制，位于主駕側車窗升降開關前方。調節後視鏡時，需要先按下左或右後視鏡辨別按鈕，然後通過方向鍵即可調節對應側的後視鏡鏡面角度。調節過程中沒有出現按鍵操作與鏡面回饋不同步的現象。
發動機艙蓋的開啟開關位于駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要先拉動兩次車内拉手，然後直線上掀即可。發動機艙蓋采用手動支撐杆，開啟過程稍顯繁瑣。
二、舒适性配置測試環節
主駕駛座椅支援電動調節，可調項包括前後、靠背和高低，調節行程适中；而副駕駛座椅為四向手動調節，隻支援前後和靠背調節。
在主駕駛座椅測試中，2021款比亞迪海豚的駕駛座椅最前端和最末端之間的最大可調範圍為23cm，可調節前後距離與高低調節幅度适中，能夠滿足不同身材駕乘者的多樣化需求。
多功能方向盤僅支援上下兩向手動調節，經實測，方向盤上下可調節角度為8°，可調節範圍中規中矩，能夠讓駕駛員比較輕松地找到舒适的駕駛姿勢。
後排三個座椅均提供了頭枕，但中間頭枕為固定式設計，無法進行位置調節。不過，三個頭枕面積較大，内部填充柔軟，舒适性可以保證。
前排中央扶手采用皮質包裹，面積适中，駕駛者在雙手三、九點位扶握方向盤時能為手肘提供有效支撐。不過由于其采用了一體式造型，并不能調節，靈活性表現不足。
三、多媒體配置測試環節
2021款比亞迪海豚标配12.8英寸多媒體觸控屏，界面顯示簡潔，操作與安卓系統平闆電腦類似，娛樂和便捷功能豐富且一目了然，擴充能力強大，能滿足目前主流的使用需求。
對于日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，在收音機界面可以清晰地看到目前頻率以及所在波段，點選左右箭頭圖示可以進行微調，點選下方“上一首”或“下一首”圖示則可以自動搜尋上一個或下一個電台。此外，系統還支援自動搜台功能，點選最右側類似放大鏡的圖示後便可以自動搜尋頻率，并按照搜尋順序顯示在左側的電台清單中。
2021比亞迪海豚全車配備了三個USB接口，分别位于前排底部儲物槽内以及前排中央扶手後方，基本可以滿足車内乘客對電子裝置充電的需求。12V電源接口同樣位于前排底部儲物槽内。
導航系統在輸入目的地時會根據關鍵字快速聯想出相關資訊，确認後系統将提供三條線路規劃并顯示預計行駛裡程和時間等資訊。開始導航，指引資訊除了在多媒體觸控屏上全屏顯示之外還可以通過懸浮窗顯示，但不可映射至全液晶儀表。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《輕盈靈動踏浪前行 試駕比亞迪海豚騎士版》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次将從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
總體來看，車内儲物空間布局、數量和容積表現均非常出色，但由于車型定位原因，後排沒有配備中央扶手，也就沒有了後排杯架。同時，前排杯架内部未配備限位裝置，水瓶或水杯置入其中容易出現晃倒的情況。
前/後車門儲物槽容積相當可觀，儲物能力出色。下方容積較大的儲物槽可以放置随身小包等體積稍大的物品。
2021款比亞迪海豚的後備廂支援車内開關、後備廂按鍵以及遙控鑰匙等多種方式開啟。後備廂内部可以看到明顯的兩側輪拱侵占痕迹，略微影響了空間使用率。
對于2021款比亞迪海豚的後備廂基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為75cm；開口寬度為102cm；後備廂進深為70cm；後備廂地台與内部車頂的垂直高度為84cm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車内所有座椅均已調整至最低狀态，所測出的資料與駕駛者正常使用時會存在一些偏差，僅供參考。
在資料測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。
經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為222cm，車頭前方視野表現較為出色，實測成績與測試過的同級别車型相比處于平均水準。
後方視野測試中，依舊将樁桶固定擺放，随後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1150cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直10m處，随即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2021款比亞迪海豚兩側後視鏡均為普通鏡面，能夠提供不錯的車側後方視野。左側22°，右側19°的實測成績在測試過的同級别車型中處于平均水準。
在測試過程中，倒車雷達僅為三段式，而非常見的四段式。最遠在110cm處可以感應到後方物體，測試過程中倒車雷達每段距離間隔掌握較為均勻，便于駕駛者做出判斷。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測資料來看，2021款比亞迪海豚的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為30cm，與經驗值略有差距。
2021款比亞迪海豚的影像系統顯示效果清晰，支援分屏顯示，輔助線可随方向盤移動，便于駕駛者泊車時掌握與後方車輛或障礙物的距離以及行車軌迹。同時，系統還支援左側和右側視角模式，點選下方圖示便可切換，很實用。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支撐平面上滾過的軌迹圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或掉頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，2021款比亞迪海豚的轉彎半徑為4.2m，實測成績與測試過的同級别車型相比處于中上遊水準，完成掉頭等動作十分輕松。
2021款比亞迪海豚除了主駕駛位之外，其餘三個車門上方均提供了車内頂部折疊式拉手，對于行動不便的人來說很有幫助，同時在颠簸路面或快速行駛時也能起到一定的安全輔助作用。
六、充電測試
此次測試的2021款比亞迪海豚401km 騎士版搭載最大功率130kW的單電機，NEDC續航裡程為401km，支援快充和慢充，充電口均位于右側前翼子闆處。對于充電效率我們進行了測試，使用60kW直流充電樁進行快充時，平峰時段的充電功率維持在42.3kW左右，将電量從36%充至66%用時20分鐘。
七、亮點配置
2021款比亞迪海豚配備了藍牙和NFC鑰匙，可以通過手機與主駕側後視鏡上的NFC辨別貼合感應進行解鎖，真正實作了無鑰匙解鎖功能，非常實用。
總結
通過測試不難發現，2021款比亞迪海豚作為一款家用車，基礎功能表現非常全面，出色的實用性和豐富的智能化配置，讓日常用車變得更加簡單。同時，這款車的行駛表現也要優于此前的比亞迪車型，“多面手”的第一印象讓人很難找到短闆，非要“雞蛋裡挑骨頭”的話，也隻是用料方面還可以再精進一些，當然基于它的車型定位，同級别車型也都表現相近。