無論内心有多少不舍，大排量、多氣缸的時代早已過去，小排量+渦輪增壓已成為現目前内燃機發展的主流。在順應節能減排的環保政策下，别克推出了昂科威S 552T車型，減輕環境負擔的同時，為消費者帶來更入門的售價。
1.5T+48V輕混
動力方面，上汽通用别克-昂科威S 552T搭載第八代Ecotec 1.5T渦輪增壓發動機，比對48V輕混系統，最大功率為211馬力，最大扭矩為270牛·米。
就功率參數而言，這台1.5T發動機的表現十分亮眼，甚至可以說是同排量中的“天花闆”。傳動系統方面，與之比對的是9速手自一體變速箱，官方公布的0-100km/h加速時間為8.4秒。
上汽通用别克-昂科威
對昂科威S 552T來說，動力表現顯然是最值得關注的一點。初段的動力輸出有些讓人出乎意料，在48V輕混的幫助下，起步過程十分輕松惬意，沒有一絲拖泥帶水的感覺，在限速80km/h的市區環境下，能夠提供相對暢快的加速體驗。
當時速超過80km/h後，它同樣具備不錯的再加速能力，加速至法定的120km/h限速依舊是遊刃有餘，但體感上能夠感受到中後段加速力度的些許下降。如果你之前開過2.0T的昂科威S，你便會明白，0.5L的排量差距是兩者之間不可逾越的鴻溝。
9AT變速箱在換擋過程中有着足夠的平順性，升降擋邏輯性經過重新标定，與2.0T車型存在明顯不同。在行駛過程中，變速箱但凡察覺到駕駛者有輕微的加速意圖，便會立刻降低1-2個擋位，很樂于用更高的發動機轉速換取更持久有力的加速體驗。
雖然沒有配備“Avenir”車型上的可變懸架功能，但它行駛起來的品質感依舊很高，相比于同級别車型，在厚重感上的表現更占優勢。底盤懸架調校仍以舒适性為主，化解颠簸的動作十分幹脆利落。同時，得益于更厚的胎壁，在通過減速帶這類大颠簸時，駕駛者可以更加放肆，能夠以更快的時速通過。
轉向手感偏向家用化，整體力度較輕，切換到運動模式後，轉向手感僅是輕微加重，日常代步相對輕松。隔音方面的表現延續了家族車型一貫的高水準表現。即便是入門車型，同樣配備ANC主動降噪功能，在高速巡航時，對于胎噪、風噪的抑制很到位，車廂内有着不錯的靜谧性。
顔值不掉線
如何快速分辨昂科威S的“552T”車型與“652T”車型？除了偷偷地瞟一眼尾标，似乎找不出更高效的辦法。外觀方面，兩者之間保持高度的一緻性，從中網格栅到輪圈樣式，一切都是熟悉的樣子，沒有絲毫的改變。
全新的家族式進氣格栅極具辨識度，搭配大量的鍍鉻飾條點綴，營造出時尚大氣的外觀風格。大燈燈組造型犀利，LED光源為全系标配，且支援自動大燈、自适應遠近光、LED日間行車燈等功能，更進階的像素式大燈僅在高配車型上配備。
在昂科威S GS/Avenir車型上，将配備20英寸輪圈，其餘車型則配備18英寸輪圈，輪圈造型比較耐看，尺寸不算大，視覺效果雖遜色一些，但後期維修更換輪胎的費用更加友好。輪胎方面，與之比對的是馬牌UC6系列輪胎，規格為235/55 R18。
長寬高：4662/1883/1631mm
軸距：2779mm
尾部造型飽滿有力，狹長的尾燈組與前大燈形成前後呼應。相比正常的SUV車型，昂科威S的D柱傾斜角度更大，搭配大尺寸的擾流闆，運動氣質得以展現。後包圍造型簡潔，銀色下護闆起到點綴的作用，鍍鉻排氣口很精緻，但實際上為裝飾件，真正的排氣管被隐藏在後包圍下方。
穩重且豪華
對于内飾座艙豪華感的營造，别克向來頗有造詣，中控台采用環抱式設計+非對稱的布局，兼顧視覺效果以及操作時的便利性。以目前大屏時代的标準來說，這套内飾設計語言略顯保守，不過卻能讓更多的消費者欣然接受，少了些浮誇，多了一絲穩重。
方向盤是最新的家族樣式，采用真皮材質包裹，皮質面料細膩，3、9點的位置很貼合手掌，如果握感能再飽滿些就更好了。
儀表盤采用機械儀表+液晶屏的組合形式，可顯示的車輛資訊很豐富，功能性上挑不出毛病。10英寸中控屏顯示效果清晰，UI界面簡潔易懂，導航、語音識别、CarPlay等功能應有盡有，且支援下載下傳各類車載應用。
座椅采用真皮面料包裹，内部填充物很柔軟，乘坐舒适性很高。配置方面，主駕駛座支援6向電動調節，且配備前排座椅加熱功能。
後排乘坐空間不是它的優勢，但能給人帶來良好的乘坐體驗。後排座椅内部的填充物和前排一樣柔軟，座墊足夠長，對腿部起到了很好的承托。配置方面，全景天窗、後排出風口、後排中央扶手等配置都有，完全夠用。
寫在最後：
從駕駛層面來看，這輛上汽通用别克-昂科威S 552T的動力輸出雖少了些從容感，但能滿足日常所需，在48V輕混系統的幫助下，市區環境下開着相對舒服。成本效益我認為是它最為突出的點，市場終端優惠很可觀，實際售價與主流的合資緊湊型SUV相接近甚至更低，聽上去是不是太誘惑人了？
（别克-昂科威S 552T的官方指導價為20.99-21.79萬元，實際價格以市場終端為準）