在3月初的雙海賽（Tirreno Adriatico）上，我們發現了巴林-勝利車隊（Bahrain-Victorious）在計時賽時使用了新款的碟刹TT車代替以往的圈刹TT車型，如今美利達正式官宣了這款全新的Time Warp TT。新車型采用美利達第四代的Time Warp平台，由于如今賽場上碟刹化以及寬胎化的趨勢，美利達也順應潮流，推出了這款Time Warp TT。
新款的Time Warp有幾個微妙的設計調整，最明顯的變化就是隻提供碟刹車型。TT車的走線與大組公路比更有局限性，圈刹車型的刹車走線可能在通過車架或車把走線時會遇到大角度彎折，這會影響刹車手感和性能，對于TT車來說是一個比較棘手的問題。油壓碟刹車型的優勢在于走線将不受車架或車把彎折的影響，無論如何走線都不會影響到刹車手感和性能。刹車性能的提高能夠讓車手推遲刹車點，讓車手過彎更從容。
但反過來說，與最先進的圈刹車架相比，暴露在外面的碟片和卡鉗将會增加額外的空氣阻力。在所有自行車的碟刹與圈刹空氣動力學設計對比中，TT車是最難解決這個問題的。大組車也許隻需一個一體把隐藏走線就能帶來很不錯的空氣動力學收益，而圈刹TT車型原本都是隐藏式的夾器和走線，對車架的氣動效果影響微乎其微，反而碟刹車型是暴露在車架外的碟片和卡鉗理論上可能會帶來更多的空氣阻力。
TT車碟刹與圈刹到底哪個更好目前沒有定論，但是如果改用碟刹就意味着美利達可以将前後叉加寬，使其可以容納更寬的28C輪胎。寬胎的各種優點早已在賽場上得到印證，不過時至今日，我們才看到越來越多的車隊在計時賽時使用寬胎。寬胎可以提供更多的抓地力、減少滾動阻力、并帶來更好的舒适度，而美利達設計新款Time Warp TT的初衷就是為了提高舒适性。
在設計新一代計時賽車架時，大部分品牌都不會将舒适度作為設計的重點。對于車手而言，在騎TT車之前就有心理準備——舒适度肯定不太好。随着自行車技術的不斷發展，現如今我們已經意識到，如果舒适度得到提高，那麼車手身體上的壓力也會随之減少，自身的疲勞可能會來的更晚，讓車手的高功率輸出維持更久。除了選擇更寬的輪胎外，美利達還包括增加順從性的S-Flex座管，以尋求邊際收益，改善舒适性。
有趣的是，在改善了舒适性後，美利達的重點也沒有放在空氣動力學上，而是在重量上。通常來說，碟刹的車架會比圈刹重一些，上一代Time Warp在美利達工程師的努力下比它的前任輕了400克。當我們在雙海賽首次看到這款新車時，我們發現車架管型不管是頭管、下管還是座管，都要比上一代更為纖細，甚至車架看起來像是一款大組破風架。通過這些改動新一代碟刹Time Warp在維持上一代相同重量的情況下将車架從圈刹轉變成了碟刹。美利達對此也給出了相應的解釋：“為了彌補改成碟刹後車架的增重，我們減少了新TT車架的橫截面，在某些地方變得更細，并盡可能減少材料。”
對大多數計時賽選手來說，空氣動力學的重要性仍然超過了重量和舒适度。美利達的新聞稿提到了即将釋出的Time Warp的性能，他們提到上一代車架在50km/h時速的情況下，比它的前任能夠節約9瓦的功率。新聞稿上并沒有将新款與上一代作對比，但美利達表示，"新款Time Warp TT Disc的目标是無論重量還是氣動效果都維持上一代同樣的水準。"
Merida在德國伊門施塔特的GST風洞中測試了新車架，并聲稱，"根據測試，兩代Time Warp TT在氣動水準上面的差異不超過0.5瓦"。不過值得一提的是，美利達是在沒有車手、座墊以及空氣動力學拓展元件的情況下對即将推出的Time Warp進行了測試。美利達表示新款與老款共用同樣的座墊和空氣動力學拓展元件，是以安裝後的測試資料應該是一樣的，不過我們依然希望能夠看到更多整車的空氣動力學測試資料。
Time Warp TT僅提供車架組進行銷售。整套車架組包含S-Flex座管和标配Vision Metron TT把組。新款車架提供S、M、L三個尺碼，塗裝方面僅提供黑色一種，目前美利達還未公布Time Warp TT Disc車架組的售價。
編輯：Johnny
圖檔來源：美利達