引入3.5L的雷克薩斯LM是豐田籌劃很長時間的事情，更大排量的雷克薩斯LM登場能夠為豐田帶來更直接的利潤，而這台車已經陸續進入國内市場，雖然還沒有正式開始銷售，但引入國内市場，說明時間在加快。
裝備3.5L發動機的雷克薩斯LM才是真正意義上的“保姆車”，資料上來看代号為2GR全新系列的發動機擁有296Ps最大馬力，比對8AT變速箱，能夠做到百公裡加速7秒的成績，而綜合油耗将會超過13L百公裡。
目前，2.5L混合動力的雷克薩斯LM落地價已經達到200萬左右，常年穩定在加價50萬左右，頂峰時期加價需要80萬。
雷克薩斯LM雖然在去年銷量不足萬台，但可以非常肯定的說，在200萬級商務出行産品中已經擁有很高的關注度，一來這一市場本身小衆，不可能擁有動辄幾萬一台的年銷量，畢竟LM依然是屬于正常MPV車型，二來豐田控制産能，供需沒有完全平衡。
為了讓雷克薩斯LM有更高的溢價空間，其實豐田已經早早的在埃爾法上取消了3.5L大排量發動機，早在幾年前就全面裝備了 2.5L發動機，同時全新上市的雷克薩斯LM也是一台2.5L混動系統。
雖然技術含量更高，但不能否認的是2.5L混合動力架構在拉動價格能力上還是沒有3.5L發動機更強。
畢竟，3.5L發動機還是擁有更大的動力表現，同時本身銷售成本更高，雖然3.5L版本油耗表現更高，但進入到200萬預算買車這個層級，能夠真正意義上關注油耗的使用者已經非常少。
目前雷克薩斯LM終端定價穩定在150-200萬，落地價已經輕松超過200萬，換裝更大排量的3.5L發動機必然會繼續提升價格，預計定價将會在180萬-200萬左右，未來依然會有較高的加價幅度，未來落地價将會在300萬左右。
300萬預算是一個超豪華門檻，往上走就能選擇到賓利，邁巴赫，比如說賓利添越的定價也不過300萬，而蘭博基尼Uurs的定價也不過300萬左右，豐田此前做的籌備就是要把LM這台車賣到頂級一線豪車的位置上。
需要知道兩點：
1、雷克薩斯LM這台車不屬于全球車型，豐田隻是在一部分市場銷售，而且是有針對、目的性的銷售，東南亞、中國市場是重點，主要這兩個市場是豐田的重要區域，而且消費者更加認可豐田高端車。
2、雷克薩斯LM原型車埃爾法在日本定價不超過30萬（600萬日元），在日本市場屬于純純的普通家用車，亦或者是稍微高端一些的家用車，它的定價和日本的皇冠相差不多。
也就是說，埃爾法本身定位就和豐田皇冠相同，從定位、技術标準以及生産方式來說，雷克薩斯LM的精準級别應該是和原裝的雷克餓ES（3.5L）相差不多。
但這台車在中國卻賣出了比保時捷更高的價格，如果3.5L真的登陸市場，雷克薩斯LM的價格一定會達到賓利添越的高度。
要知道，目前雷克薩斯LM的落地價已經超過200萬，更大排量的LM落地真的需要250-300萬了。