在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
聊回重點，最直接的更新就是在動力上，零跑C11性能版配備自研的前後雙油冷電驅，最大功率可達400kW，峰值扭矩為720N·m，NEDC續航裡程550km，官方給出的零百加速成績是4.5s，在我自己體驗零百加速挑戰科目中，雖然天氣小雨，路面濕滑，但它也确實能跑出4.5s的成績，甚至同行老師跑出了4.4s的成績，體感上加速感也非常有沖擊力。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
聊回重點，最直接的更新就是在動力上，零跑C11性能版配備自研的前後雙油冷電驅，最大功率可達400kW，峰值扭矩為720N·m，NEDC續航裡程550km，官方給出的零百加速成績是4.5s，在我自己體驗零百加速挑戰科目中，雖然天氣小雨，路面濕滑，但它也确實能跑出4.5s的成績，甚至同行老師跑出了4.4s的成績，體感上加速感也非常有沖擊力。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
聊回重點，最直接的更新就是在動力上，零跑C11性能版配備自研的前後雙油冷電驅，最大功率可達400kW，峰值扭矩為720N·m，NEDC續航裡程550km，官方給出的零百加速成績是4.5s，在我自己體驗零百加速挑戰科目中，雖然天氣小雨，路面濕滑，但它也确實能跑出4.5s的成績，甚至同行老師跑出了4.4s的成績，體感上加速感也非常有沖擊力。
同時，與兩驅車型一樣，零跑C11性能版搭載前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，同時擺臂、轉向節、前副車架等都采用輕量化鋁合金材質部件，顯著減輕簧下品質，在智能四驅S彎測試中，車身姿态控制地還不錯，能有一定程度上抑制側傾，車速偏高，路面濕滑的情況下，在一部分彎道明顯感覺車輪打滑了，但車身姿态還比較有信心。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
聊回重點，最直接的更新就是在動力上，零跑C11性能版配備自研的前後雙油冷電驅，最大功率可達400kW，峰值扭矩為720N·m，NEDC續航裡程550km，官方給出的零百加速成績是4.5s，在我自己體驗零百加速挑戰科目中，雖然天氣小雨，路面濕滑，但它也确實能跑出4.5s的成績，甚至同行老師跑出了4.4s的成績，體感上加速感也非常有沖擊力。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
聊回重點，最直接的更新就是在動力上，零跑C11性能版配備自研的前後雙油冷電驅，最大功率可達400kW，峰值扭矩為720N·m，NEDC續航裡程550km，官方給出的零百加速成績是4.5s，在我自己體驗零百加速挑戰科目中，雖然天氣小雨，路面濕滑，但它也确實能跑出4.5s的成績，甚至同行老師跑出了4.4s的成績，體感上加速感也非常有沖擊力。
同時，與兩驅車型一樣，零跑C11性能版搭載前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，同時擺臂、轉向節、前副車架等都采用輕量化鋁合金材質部件，顯著減輕簧下品質，在智能四驅S彎測試中，車身姿态控制地還不錯，能有一定程度上抑制側傾，車速偏高，路面濕滑的情況下，在一部分彎道明顯感覺車輪打滑了，但車身姿态還比較有信心。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
聊回重點，最直接的更新就是在動力上，零跑C11性能版配備自研的前後雙油冷電驅，最大功率可達400kW，峰值扭矩為720N·m，NEDC續航裡程550km，官方給出的零百加速成績是4.5s，在我自己體驗零百加速挑戰科目中，雖然天氣小雨，路面濕滑，但它也确實能跑出4.5s的成績，甚至同行老師跑出了4.4s的成績，體感上加速感也非常有沖擊力。
同時，與兩驅車型一樣，零跑C11性能版搭載前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，同時擺臂、轉向節、前副車架等都采用輕量化鋁合金材質部件，顯著減輕簧下品質，在智能四驅S彎測試中，車身姿态控制地還不錯，能有一定程度上抑制側傾，車速偏高，路面濕滑的情況下，在一部分彎道明顯感覺車輪打滑了，但車身姿态還比較有信心。
在智能四驅颠簸路面測試中，底盤對于高頻振動過濾效果顯著，提升了路面質感，為駕乘者帶來更好的乘坐體驗。我前後經過了四次測試，低速、高速，兩側車輪同時過、一側車輪單獨過，這幾種情況都進行了體驗，事實證明，尤其是在低速通過時，車輪的行程能被完全感受到，整體還是比較有質感的。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
聊回重點，最直接的更新就是在動力上，零跑C11性能版配備自研的前後雙油冷電驅，最大功率可達400kW，峰值扭矩為720N·m，NEDC續航裡程550km，官方給出的零百加速成績是4.5s，在我自己體驗零百加速挑戰科目中，雖然天氣小雨，路面濕滑，但它也确實能跑出4.5s的成績，甚至同行老師跑出了4.4s的成績，體感上加速感也非常有沖擊力。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
聊回重點，最直接的更新就是在動力上，零跑C11性能版配備自研的前後雙油冷電驅，最大功率可達400kW，峰值扭矩為720N·m，NEDC續航裡程550km，官方給出的零百加速成績是4.5s，在我自己體驗零百加速挑戰科目中，雖然天氣小雨，路面濕滑，但它也确實能跑出4.5s的成績，甚至同行老師跑出了4.4s的成績，體感上加速感也非常有沖擊力。
同時，與兩驅車型一樣，零跑C11性能版搭載前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，同時擺臂、轉向節、前副車架等都采用輕量化鋁合金材質部件，顯著減輕簧下品質，在智能四驅S彎測試中，車身姿态控制地還不錯，能有一定程度上抑制側傾，車速偏高，路面濕滑的情況下，在一部分彎道明顯感覺車輪打滑了，但車身姿态還比較有信心。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
聊回重點，最直接的更新就是在動力上，零跑C11性能版配備自研的前後雙油冷電驅，最大功率可達400kW，峰值扭矩為720N·m，NEDC續航裡程550km，官方給出的零百加速成績是4.5s，在我自己體驗零百加速挑戰科目中，雖然天氣小雨，路面濕滑，但它也确實能跑出4.5s的成績，甚至同行老師跑出了4.4s的成績，體感上加速感也非常有沖擊力。
同時，與兩驅車型一樣，零跑C11性能版搭載前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，同時擺臂、轉向節、前副車架等都采用輕量化鋁合金材質部件，顯著減輕簧下品質，在智能四驅S彎測試中，車身姿态控制地還不錯，能有一定程度上抑制側傾，車速偏高，路面濕滑的情況下，在一部分彎道明顯感覺車輪打滑了，但車身姿态還比較有信心。
在智能四驅颠簸路面測試中，底盤對于高頻振動過濾效果顯著，提升了路面質感，為駕乘者帶來更好的乘坐體驗。我前後經過了四次測試，低速、高速，兩側車輪同時過、一側車輪單獨過，這幾種情況都進行了體驗，事實證明，尤其是在低速通過時，車輪的行程能被完全感受到，整體還是比較有質感的。
在去年11月，我們試駕了零跑C11，它的配置之豐富給我留下了較深的印象。這次零跑C11推出性能版，在原本車型的基礎上有哪些更新，表現又如何？我們今天一起看看。
首先，我發現了一點小細節，零跑C11就是性能版的尾标“變紅了”，在低飽和度的車身顔色下顯得尤為明顯。
聊回重點，最直接的更新就是在動力上，零跑C11性能版配備自研的前後雙油冷電驅，最大功率可達400kW，峰值扭矩為720N·m，NEDC續航裡程550km，官方給出的零百加速成績是4.5s，在我自己體驗零百加速挑戰科目中，雖然天氣小雨，路面濕滑，但它也确實能跑出4.5s的成績，甚至同行老師跑出了4.4s的成績，體感上加速感也非常有沖擊力。
同時，與兩驅車型一樣，零跑C11性能版搭載前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，同時擺臂、轉向節、前副車架等都采用輕量化鋁合金材質部件，顯著減輕簧下品質，在智能四驅S彎測試中，車身姿态控制地還不錯，能有一定程度上抑制側傾，車速偏高，路面濕滑的情況下，在一部分彎道明顯感覺車輪打滑了，但車身姿态還比較有信心。
在智能四驅颠簸路面測試中，底盤對于高頻振動過濾效果顯著，提升了路面質感，為駕乘者帶來更好的乘坐體驗。我前後經過了四次測試，低速、高速，兩側車輪同時過、一側車輪單獨過，這幾種情況都進行了體驗，事實證明，尤其是在低速通過時，車輪的行程能被完全感受到，整體還是比較有質感的。
其他方面我就不過多贅述了，比如配置、外觀内飾設計等等，之前已經聊得很詳細了。那麼這台零跑C11性能版的價格定在了22.98萬元，相比之前已經越過了20萬元的這道坎，這個價格不知道各位怎麼看？是否覺得物超所值？如果讓我推薦，我會推薦給剛剛組建家庭，但心裡依然熱血的年輕朋友們，畢竟除了生活中的柴米油鹽，偶爾還是需要釋放一下自己的熱血~