從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
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毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
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如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
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毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
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衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
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衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
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官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
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衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
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官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
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在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
之前，很多新車發動機資料兩眼，但實際表現不理想，最主要的問題就是調校差别，坦克500比對的是國内首款縱置9AT變速器，最高傳動效率超98%，最大承載扭矩達750Nm，在我們之前的試駕體驗感受來看，這款變速箱的檔位是比較綿密的，平順性和換擋積極性都非常不錯，另外，這款變速箱還有非常大的想象空間，即便是未來推出更大功率發動機也是可以用的。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
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衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
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從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
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坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
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其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
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從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
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衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
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其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
之前，很多新車發動機資料兩眼，但實際表現不理想，最主要的問題就是調校差别，坦克500比對的是國内首款縱置9AT變速器，最高傳動效率超98%，最大承載扭矩達750Nm，在我們之前的試駕體驗感受來看，這款變速箱的檔位是比較綿密的，平順性和換擋積極性都非常不錯，另外，這款變速箱還有非常大的想象空間，即便是未來推出更大功率發動機也是可以用的。
從目前市面上的商務豪華SUV來看，基本上在智能科技方面都比較簡單，甚至有些售價70、80萬的SUV，基本上毫無智能可言，完全還停留在10年前，這是坦克品牌所不允許的，在智能科技上，坦克500可以說是不計成本給予消費者最完整、最成熟的科技配置，全系車型搭載L2智能駕駛輔助系統，更可選裝HWA / NOH高速領航輔助駕駛功能，在高精地圖的加持下，能夠更直覺的辨識道路，再也不懂擔心走錯路了。同時配備20餘項主動安全技術，通過毫米波雷達、智能駕駛攝像頭随時感應周圍的環境，讓駕駛者預先感覺到可能發生的危險，增加駕駛者的舒适性和安全性。
與此同時，坦克500具備智能可疊代可更新座艙平台，多屏互動+多模互動豐富車載服務等能力強芯賦能強大，豐富車載服務等能力。12.3寸儀表配合14.6寸中控屏以及7寸後排控制屏，三屏關聯盡享極緻智能體驗，減少駕駛者視線和注意力轉移；在駕駛過程中，中控屏上的關鍵資訊将同步于主駕屏上，來電可快速彈窗展示，減少事故風險；當系統識别到駕駛疲勞時，即進行休息提示。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
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衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
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衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
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3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
之前，很多新車發動機資料兩眼，但實際表現不理想，最主要的問題就是調校差别，坦克500比對的是國内首款縱置9AT變速器，最高傳動效率超98%，最大承載扭矩達750Nm，在我們之前的試駕體驗感受來看，這款變速箱的檔位是比較綿密的，平順性和換擋積極性都非常不錯，另外，這款變速箱還有非常大的想象空間，即便是未來推出更大功率發動機也是可以用的。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
之前，很多新車發動機資料兩眼，但實際表現不理想，最主要的問題就是調校差别，坦克500比對的是國内首款縱置9AT變速器，最高傳動效率超98%，最大承載扭矩達750Nm，在我們之前的試駕體驗感受來看，這款變速箱的檔位是比較綿密的，平順性和換擋積極性都非常不錯，另外，這款變速箱還有非常大的想象空間，即便是未來推出更大功率發動機也是可以用的。
從目前市面上的商務豪華SUV來看，基本上在智能科技方面都比較簡單，甚至有些售價70、80萬的SUV，基本上毫無智能可言，完全還停留在10年前，這是坦克品牌所不允許的，在智能科技上，坦克500可以說是不計成本給予消費者最完整、最成熟的科技配置，全系車型搭載L2智能駕駛輔助系統，更可選裝HWA / NOH高速領航輔助駕駛功能，在高精地圖的加持下，能夠更直覺的辨識道路，再也不懂擔心走錯路了。同時配備20餘項主動安全技術，通過毫米波雷達、智能駕駛攝像頭随時感應周圍的環境，讓駕駛者預先感覺到可能發生的危險，增加駕駛者的舒适性和安全性。
與此同時，坦克500具備智能可疊代可更新座艙平台，多屏互動+多模互動豐富車載服務等能力強芯賦能強大，豐富車載服務等能力。12.3寸儀表配合14.6寸中控屏以及7寸後排控制屏，三屏關聯盡享極緻智能體驗，減少駕駛者視線和注意力轉移；在駕駛過程中，中控屏上的關鍵資訊将同步于主駕屏上，來電可快速彈窗展示，減少事故風險；當系統識别到駕駛疲勞時，即進行休息提示。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
之前，很多新車發動機資料兩眼，但實際表現不理想，最主要的問題就是調校差别，坦克500比對的是國内首款縱置9AT變速器，最高傳動效率超98%，最大承載扭矩達750Nm，在我們之前的試駕體驗感受來看，這款變速箱的檔位是比較綿密的，平順性和換擋積極性都非常不錯，另外，這款變速箱還有非常大的想象空間，即便是未來推出更大功率發動機也是可以用的。
從目前市面上的商務豪華SUV來看，基本上在智能科技方面都比較簡單，甚至有些售價70、80萬的SUV，基本上毫無智能可言，完全還停留在10年前，這是坦克品牌所不允許的，在智能科技上，坦克500可以說是不計成本給予消費者最完整、最成熟的科技配置，全系車型搭載L2智能駕駛輔助系統，更可選裝HWA / NOH高速領航輔助駕駛功能，在高精地圖的加持下，能夠更直覺的辨識道路，再也不懂擔心走錯路了。同時配備20餘項主動安全技術，通過毫米波雷達、智能駕駛攝像頭随時感應周圍的環境，讓駕駛者預先感覺到可能發生的危險，增加駕駛者的舒适性和安全性。
與此同時，坦克500具備智能可疊代可更新座艙平台，多屏互動+多模互動豐富車載服務等能力強芯賦能強大，豐富車載服務等能力。12.3寸儀表配合14.6寸中控屏以及7寸後排控制屏，三屏關聯盡享極緻智能體驗，減少駕駛者視線和注意力轉移；在駕駛過程中，中控屏上的關鍵資訊将同步于主駕屏上，來電可快速彈窗展示，減少事故風險；當系統識别到駕駛疲勞時，即進行休息提示。
在越野性能上拉滿，坦克500同樣沒有弱化商務屬性，無論是外觀還是内飾，都營造出濃烈的豪華氛圍，尤其是在選材上不計成本，按照百萬級豪車的标準設計，甄選歐洲頂級Nappa真皮，打造人體工學座椅，支援前後排通風、加熱、按摩，後排航空頭枕打造尊享的商務出行；配備雙層夾膠玻璃及精密定制的隔音材料，充分隔絕風噪、路噪和發動機噪音；搭載主動降噪系統，讓車内始終處于一個相對靜谧的狀态。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
之前，很多新車發動機資料兩眼，但實際表現不理想，最主要的問題就是調校差别，坦克500比對的是國内首款縱置9AT變速器，最高傳動效率超98%，最大承載扭矩達750Nm，在我們之前的試駕體驗感受來看，這款變速箱的檔位是比較綿密的，平順性和換擋積極性都非常不錯，另外，這款變速箱還有非常大的想象空間，即便是未來推出更大功率發動機也是可以用的。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
之前，很多新車發動機資料兩眼，但實際表現不理想，最主要的問題就是調校差别，坦克500比對的是國内首款縱置9AT變速器，最高傳動效率超98%，最大承載扭矩達750Nm，在我們之前的試駕體驗感受來看，這款變速箱的檔位是比較綿密的，平順性和換擋積極性都非常不錯，另外，這款變速箱還有非常大的想象空間，即便是未來推出更大功率發動機也是可以用的。
從目前市面上的商務豪華SUV來看，基本上在智能科技方面都比較簡單，甚至有些售價70、80萬的SUV，基本上毫無智能可言，完全還停留在10年前，這是坦克品牌所不允許的，在智能科技上，坦克500可以說是不計成本給予消費者最完整、最成熟的科技配置，全系車型搭載L2智能駕駛輔助系統，更可選裝HWA / NOH高速領航輔助駕駛功能，在高精地圖的加持下，能夠更直覺的辨識道路，再也不懂擔心走錯路了。同時配備20餘項主動安全技術，通過毫米波雷達、智能駕駛攝像頭随時感應周圍的環境，讓駕駛者預先感覺到可能發生的危險，增加駕駛者的舒适性和安全性。
與此同時，坦克500具備智能可疊代可更新座艙平台，多屏互動+多模互動豐富車載服務等能力強芯賦能強大，豐富車載服務等能力。12.3寸儀表配合14.6寸中控屏以及7寸後排控制屏，三屏關聯盡享極緻智能體驗，減少駕駛者視線和注意力轉移；在駕駛過程中，中控屏上的關鍵資訊将同步于主駕屏上，來電可快速彈窗展示，減少事故風險；當系統識别到駕駛疲勞時，即進行休息提示。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
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3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
之前，很多新車發動機資料兩眼，但實際表現不理想，最主要的問題就是調校差别，坦克500比對的是國内首款縱置9AT變速器，最高傳動效率超98%，最大承載扭矩達750Nm，在我們之前的試駕體驗感受來看，這款變速箱的檔位是比較綿密的，平順性和換擋積極性都非常不錯，另外，這款變速箱還有非常大的想象空間，即便是未來推出更大功率發動機也是可以用的。
從目前市面上的商務豪華SUV來看，基本上在智能科技方面都比較簡單，甚至有些售價70、80萬的SUV，基本上毫無智能可言，完全還停留在10年前，這是坦克品牌所不允許的，在智能科技上，坦克500可以說是不計成本給予消費者最完整、最成熟的科技配置，全系車型搭載L2智能駕駛輔助系統，更可選裝HWA / NOH高速領航輔助駕駛功能，在高精地圖的加持下，能夠更直覺的辨識道路，再也不懂擔心走錯路了。同時配備20餘項主動安全技術，通過毫米波雷達、智能駕駛攝像頭随時感應周圍的環境，讓駕駛者預先感覺到可能發生的危險，增加駕駛者的舒适性和安全性。
與此同時，坦克500具備智能可疊代可更新座艙平台，多屏互動+多模互動豐富車載服務等能力強芯賦能強大，豐富車載服務等能力。12.3寸儀表配合14.6寸中控屏以及7寸後排控制屏，三屏關聯盡享極緻智能體驗，減少駕駛者視線和注意力轉移；在駕駛過程中，中控屏上的關鍵資訊将同步于主駕屏上，來電可快速彈窗展示，減少事故風險；當系統識别到駕駛疲勞時，即進行休息提示。
在越野性能上拉滿，坦克500同樣沒有弱化商務屬性，無論是外觀還是内飾，都營造出濃烈的豪華氛圍，尤其是在選材上不計成本，按照百萬級豪車的标準設計，甄選歐洲頂級Nappa真皮，打造人體工學座椅，支援前後排通風、加熱、按摩，後排航空頭枕打造尊享的商務出行；配備雙層夾膠玻璃及精密定制的隔音材料，充分隔絕風噪、路噪和發動機噪音；搭載主動降噪系統，讓車内始終處于一個相對靜谧的狀态。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
之前，很多新車發動機資料兩眼，但實際表現不理想，最主要的問題就是調校差别，坦克500比對的是國内首款縱置9AT變速器，最高傳動效率超98%，最大承載扭矩達750Nm，在我們之前的試駕體驗感受來看，這款變速箱的檔位是比較綿密的，平順性和換擋積極性都非常不錯，另外，這款變速箱還有非常大的想象空間，即便是未來推出更大功率發動機也是可以用的。
從目前市面上的商務豪華SUV來看，基本上在智能科技方面都比較簡單，甚至有些售價70、80萬的SUV，基本上毫無智能可言，完全還停留在10年前，這是坦克品牌所不允許的，在智能科技上，坦克500可以說是不計成本給予消費者最完整、最成熟的科技配置，全系車型搭載L2智能駕駛輔助系統，更可選裝HWA / NOH高速領航輔助駕駛功能，在高精地圖的加持下，能夠更直覺的辨識道路，再也不懂擔心走錯路了。同時配備20餘項主動安全技術，通過毫米波雷達、智能駕駛攝像頭随時感應周圍的環境，讓駕駛者預先感覺到可能發生的危險，增加駕駛者的舒适性和安全性。
與此同時，坦克500具備智能可疊代可更新座艙平台，多屏互動+多模互動豐富車載服務等能力強芯賦能強大，豐富車載服務等能力。12.3寸儀表配合14.6寸中控屏以及7寸後排控制屏，三屏關聯盡享極緻智能體驗，減少駕駛者視線和注意力轉移；在駕駛過程中，中控屏上的關鍵資訊将同步于主駕屏上，來電可快速彈窗展示，減少事故風險；當系統識别到駕駛疲勞時，即進行休息提示。
在越野性能上拉滿，坦克500同樣沒有弱化商務屬性，無論是外觀還是内飾，都營造出濃烈的豪華氛圍，尤其是在選材上不計成本，按照百萬級豪車的标準設計，甄選歐洲頂級Nappa真皮，打造人體工學座椅，支援前後排通風、加熱、按摩，後排航空頭枕打造尊享的商務出行；配備雙層夾膠玻璃及精密定制的隔音材料，充分隔絕風噪、路噪和發動機噪音；搭載主動降噪系統，讓車内始終處于一個相對靜谧的狀态。
為了滿足不同使用者的需求，坦克500提供五座和七座版本，五座車型前後排距離超越同級平均水準100mm左右，後排乘坐空間同級第一；七座車型靈活百變，可根據需求随心滑動，滿足家庭多人出行的多樣場景，配合私人香氛系統、12個高性能揚聲器、全色域無級可調的氛圍燈、AQS空氣淨化系統，很容易讓人沉醉于這種舒适的環境不能自拔。
正是有了紮實的産品與優秀的口碑做基礎，坦克品牌才能不斷拓展圈層，打造無邊界的坦克生态圈，坦克品牌不僅僅成為一個越野品牌，更是打造了屬于中國品牌的越野文化，這是未來坦克品牌能夠走進使用者心中的關鍵。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
之前，很多新車發動機資料兩眼，但實際表現不理想，最主要的問題就是調校差别，坦克500比對的是國内首款縱置9AT變速器，最高傳動效率超98%，最大承載扭矩達750Nm，在我們之前的試駕體驗感受來看，這款變速箱的檔位是比較綿密的，平順性和換擋積極性都非常不錯，另外，這款變速箱還有非常大的想象空間，即便是未來推出更大功率發動機也是可以用的。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
之前，很多新車發動機資料兩眼，但實際表現不理想，最主要的問題就是調校差别，坦克500比對的是國内首款縱置9AT變速器，最高傳動效率超98%，最大承載扭矩達750Nm，在我們之前的試駕體驗感受來看，這款變速箱的檔位是比較綿密的，平順性和換擋積極性都非常不錯，另外，這款變速箱還有非常大的想象空間，即便是未來推出更大功率發動機也是可以用的。
從目前市面上的商務豪華SUV來看，基本上在智能科技方面都比較簡單，甚至有些售價70、80萬的SUV，基本上毫無智能可言，完全還停留在10年前，這是坦克品牌所不允許的，在智能科技上，坦克500可以說是不計成本給予消費者最完整、最成熟的科技配置，全系車型搭載L2智能駕駛輔助系統，更可選裝HWA / NOH高速領航輔助駕駛功能，在高精地圖的加持下，能夠更直覺的辨識道路，再也不懂擔心走錯路了。同時配備20餘項主動安全技術，通過毫米波雷達、智能駕駛攝像頭随時感應周圍的環境，讓駕駛者預先感覺到可能發生的危險，增加駕駛者的舒适性和安全性。
與此同時，坦克500具備智能可疊代可更新座艙平台，多屏互動+多模互動豐富車載服務等能力強芯賦能強大，豐富車載服務等能力。12.3寸儀表配合14.6寸中控屏以及7寸後排控制屏，三屏關聯盡享極緻智能體驗，減少駕駛者視線和注意力轉移；在駕駛過程中，中控屏上的關鍵資訊将同步于主駕屏上，來電可快速彈窗展示，減少事故風險；當系統識别到駕駛疲勞時，即進行休息提示。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
之前，很多新車發動機資料兩眼，但實際表現不理想，最主要的問題就是調校差别，坦克500比對的是國内首款縱置9AT變速器，最高傳動效率超98%，最大承載扭矩達750Nm，在我們之前的試駕體驗感受來看，這款變速箱的檔位是比較綿密的，平順性和換擋積極性都非常不錯，另外，這款變速箱還有非常大的想象空間，即便是未來推出更大功率發動機也是可以用的。
從目前市面上的商務豪華SUV來看，基本上在智能科技方面都比較簡單，甚至有些售價70、80萬的SUV，基本上毫無智能可言，完全還停留在10年前，這是坦克品牌所不允許的，在智能科技上，坦克500可以說是不計成本給予消費者最完整、最成熟的科技配置，全系車型搭載L2智能駕駛輔助系統，更可選裝HWA / NOH高速領航輔助駕駛功能，在高精地圖的加持下，能夠更直覺的辨識道路，再也不懂擔心走錯路了。同時配備20餘項主動安全技術，通過毫米波雷達、智能駕駛攝像頭随時感應周圍的環境，讓駕駛者預先感覺到可能發生的危險，增加駕駛者的舒适性和安全性。
與此同時，坦克500具備智能可疊代可更新座艙平台，多屏互動+多模互動豐富車載服務等能力強芯賦能強大，豐富車載服務等能力。12.3寸儀表配合14.6寸中控屏以及7寸後排控制屏，三屏關聯盡享極緻智能體驗，減少駕駛者視線和注意力轉移；在駕駛過程中，中控屏上的關鍵資訊将同步于主駕屏上，來電可快速彈窗展示，減少事故風險；當系統識别到駕駛疲勞時，即進行休息提示。
在越野性能上拉滿，坦克500同樣沒有弱化商務屬性，無論是外觀還是内飾，都營造出濃烈的豪華氛圍，尤其是在選材上不計成本，按照百萬級豪車的标準設計，甄選歐洲頂級Nappa真皮，打造人體工學座椅，支援前後排通風、加熱、按摩，後排航空頭枕打造尊享的商務出行；配備雙層夾膠玻璃及精密定制的隔音材料，充分隔絕風噪、路噪和發動機噪音；搭載主動降噪系統，讓車内始終處于一個相對靜谧的狀态。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
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衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
之前，很多新車發動機資料兩眼，但實際表現不理想，最主要的問題就是調校差别，坦克500比對的是國内首款縱置9AT變速器，最高傳動效率超98%，最大承載扭矩達750Nm，在我們之前的試駕體驗感受來看，這款變速箱的檔位是比較綿密的，平順性和換擋積極性都非常不錯，另外，這款變速箱還有非常大的想象空間，即便是未來推出更大功率發動機也是可以用的。
從目前市面上的商務豪華SUV來看，基本上在智能科技方面都比較簡單，甚至有些售價70、80萬的SUV，基本上毫無智能可言，完全還停留在10年前，這是坦克品牌所不允許的，在智能科技上，坦克500可以說是不計成本給予消費者最完整、最成熟的科技配置，全系車型搭載L2智能駕駛輔助系統，更可選裝HWA / NOH高速領航輔助駕駛功能，在高精地圖的加持下，能夠更直覺的辨識道路，再也不懂擔心走錯路了。同時配備20餘項主動安全技術，通過毫米波雷達、智能駕駛攝像頭随時感應周圍的環境，讓駕駛者預先感覺到可能發生的危險，增加駕駛者的舒适性和安全性。
與此同時，坦克500具備智能可疊代可更新座艙平台，多屏互動+多模互動豐富車載服務等能力強芯賦能強大，豐富車載服務等能力。12.3寸儀表配合14.6寸中控屏以及7寸後排控制屏，三屏關聯盡享極緻智能體驗，減少駕駛者視線和注意力轉移；在駕駛過程中，中控屏上的關鍵資訊将同步于主駕屏上，來電可快速彈窗展示，減少事故風險；當系統識别到駕駛疲勞時，即進行休息提示。
在越野性能上拉滿，坦克500同樣沒有弱化商務屬性，無論是外觀還是内飾，都營造出濃烈的豪華氛圍，尤其是在選材上不計成本，按照百萬級豪車的标準設計，甄選歐洲頂級Nappa真皮，打造人體工學座椅，支援前後排通風、加熱、按摩，後排航空頭枕打造尊享的商務出行；配備雙層夾膠玻璃及精密定制的隔音材料，充分隔絕風噪、路噪和發動機噪音；搭載主動降噪系統，讓車内始終處于一個相對靜谧的狀态。
為了滿足不同使用者的需求，坦克500提供五座和七座版本，五座車型前後排距離超越同級平均水準100mm左右，後排乘坐空間同級第一；七座車型靈活百變，可根據需求随心滑動，滿足家庭多人出行的多樣場景，配合私人香氛系統、12個高性能揚聲器、全色域無級可調的氛圍燈、AQS空氣淨化系統，很容易讓人沉醉于這種舒适的環境不能自拔。
正是有了紮實的産品與優秀的口碑做基礎，坦克品牌才能不斷拓展圈層，打造無邊界的坦克生态圈，坦克品牌不僅僅成為一個越野品牌，更是打造了屬于中國品牌的越野文化，這是未來坦克品牌能夠走進使用者心中的關鍵。
從坦克300到坦克500，坦克品牌似乎牢牢抓住了銷量密碼，在市場環境嚴峻的情況下依然實作了大幅增長，據了解，坦克500還沒上市時，盲訂的訂單就超過了2萬輛，終端經銷商已經被客戶“逼瘋”，因為大家都想快點提車。
毫不誇張地講，坦克品牌不管定出什麼樣的銷量目标都不為過，無論是抖音網紅，還是資深越野迷，擁有一輛坦克品牌的新車都是他們炫耀的資本。
如果說坦克300火爆可以了解，因為價格親民，是普通消費者能夠買到最具成本效益的豪華越野車，那麼售價突破30萬的坦克500又是如何讓那些中産精英願意為中國品牌買單呢？
衆所周知，越野車市場容量不大，但它的意義卻非同尋常，不管汽車市場如何變化，都會有它的一席之地，它既代表着一個國家汽車工業的水準，也意味着汽車文化的成熟。
在很長一段時間離，中國的越野車市場基本被JEEP、路虎等外國品牌占據，但這些品牌有一個共同缺點：價格貴，并且很多車型受制于排放，都将6缸換4缸，讓很多越野愛好者表示失望，或許真的就像網上所說：中國越野車的格局隻有中國品牌來破局，否則消費者永遠買不到物有所值的産品。
官方将坦克500定位于中大型商務豪華SUV，這一細分市場的消費者更加強調品質感，對出行有着極高的追求，産品力最終決定讓多少客戶買單。換句話說，不是客戶挑車，而是車挑客戶。
坦克500身上有着太多的唯一以及第一，創造了中國品牌在這一細分市場的曆史，能夠讓人眼前一亮的硬核産品點數不勝數，其中這幾點不可不提：
1、3.0T V6+9AT+P0動力總成
2、大尺寸越級空間
3、頂級四驅系統
4、百萬級别駕乘質感，全場景覆寫
在這個小排量橫行的年代，排量即排面，排量即正義，像坦克500這樣的3.0T動力的大家夥可是稀缺貨，動辄百萬的售價是很多人可望而不可即的，坦克500的出現不僅是中國品牌實力的展現，更是讓夢想照進了現實。
其實早在幾年前，長城汽車3.0T動力總成就傳聞不斷，但遲遲沒有搭載在量産車上讓人懷疑長城汽車是否有實力造V6發動機，坦克500的上市，打破了一切質疑，不僅有，而且優。這款發動機運用了行業最前沿技術，比肩行業最高熱效率，實作動力性和經濟性的完美平衡；260kW，500N·m的賬面資料不輸于同排量BBA，能夠保證使用者無論是公路還是非鋪裝路面，都能夠自信從容。經過特别調教的發動機聲線渾厚純粹，讓駕駛更具樂趣。
另外，雖然油耗不是這一級别車型考慮的點，但我們依然能夠感覺到坦克品牌對于産品平衡性有着極緻的追求，新車還搭載了48V輕混系統，以及11項尖端技術應用，顯著提升燃油經濟性，工信部實測百公裡油耗10.79L（複合工況13L-14L），在同級别車型中，這個油耗表現是非常不錯的。
之前，很多新車發動機資料兩眼，但實際表現不理想，最主要的問題就是調校差别，坦克500比對的是國内首款縱置9AT變速器，最高傳動效率超98%，最大承載扭矩達750Nm，在我們之前的試駕體驗感受來看，這款變速箱的檔位是比較綿密的，平順性和換擋積極性都非常不錯，另外，這款變速箱還有非常大的想象空間，即便是未來推出更大功率發動機也是可以用的。
從目前市面上的商務豪華SUV來看，基本上在智能科技方面都比較簡單，甚至有些售價70、80萬的SUV，基本上毫無智能可言，完全還停留在10年前，這是坦克品牌所不允許的，在智能科技上，坦克500可以說是不計成本給予消費者最完整、最成熟的科技配置，全系車型搭載L2智能駕駛輔助系統，更可選裝HWA / NOH高速領航輔助駕駛功能，在高精地圖的加持下，能夠更直覺的辨識道路，再也不懂擔心走錯路了。同時配備20餘項主動安全技術，通過毫米波雷達、智能駕駛攝像頭随時感應周圍的環境，讓駕駛者預先感覺到可能發生的危險，增加駕駛者的舒适性和安全性。
與此同時，坦克500具備智能可疊代可更新座艙平台，多屏互動+多模互動豐富車載服務等能力強芯賦能強大，豐富車載服務等能力。12.3寸儀表配合14.6寸中控屏以及7寸後排控制屏，三屏關聯盡享極緻智能體驗，減少駕駛者視線和注意力轉移；在駕駛過程中，中控屏上的關鍵資訊将同步于主駕屏上，來電可快速彈窗展示，減少事故風險；當系統識别到駕駛疲勞時，即進行休息提示。
在越野性能上拉滿，坦克500同樣沒有弱化商務屬性，無論是外觀還是内飾，都營造出濃烈的豪華氛圍，尤其是在選材上不計成本，按照百萬級豪車的标準設計，甄選歐洲頂級Nappa真皮，打造人體工學座椅，支援前後排通風、加熱、按摩，後排航空頭枕打造尊享的商務出行；配備雙層夾膠玻璃及精密定制的隔音材料，充分隔絕風噪、路噪和發動機噪音；搭載主動降噪系統，讓車内始終處于一個相對靜谧的狀态。
為了滿足不同使用者的需求，坦克500提供五座和七座版本，五座車型前後排距離超越同級平均水準100mm左右，後排乘坐空間同級第一；七座車型靈活百變，可根據需求随心滑動，滿足家庭多人出行的多樣場景，配合私人香氛系統、12個高性能揚聲器、全色域無級可調的氛圍燈、AQS空氣淨化系統，很容易讓人沉醉于這種舒适的環境不能自拔。
正是有了紮實的産品與優秀的口碑做基礎，坦克品牌才能不斷拓展圈層，打造無邊界的坦克生态圈，坦克品牌不僅僅成為一個越野品牌，更是打造了屬于中國品牌的越野文化，這是未來坦克品牌能夠走進使用者心中的關鍵。
是以再回到主題，坦克品牌算成功了嗎？
俗話說：要想看起來毫不費力背後必須千百遍的努力，在幾年前，魏建軍曾說過：“要讓中國汽車開上歐洲大街小巷”，坦克品牌的确實有實力有底氣承擔起向上向外沖擊的決心，無論是産品還是營銷都不亞于那些傳統豪華品牌，這就是它最大的武器，随着坦克品牌産品陣容的不斷豐富，我們有理由相信它會創造更多奇迹。
注：以上圖檔來源于品牌官方