雷克薩斯在豪華汽車品牌中絕對是比較特殊的存在，在其他品牌無論是BBA還是凱迪拉克、林肯都在不斷通過國産化降低成本，提高産品競争力的時候，雷克薩斯卻堅持國産。在一線豪華品牌BBA都大幅降價求生存的時候，雷克薩斯的很多車型卻需要加價才能提到車。這個現象讓很多人都很費解？為什麼雷車的信仰這麼強？國人是不是把雷克薩斯神化了？
首先為了防杠，我們必須要說明，不是所有雷克薩斯旗下的車型都加價，像很多不好賣的車型也有優惠，但是熱銷車型ES、LX、LM是加價的，LX和LM甚至動辄加價50萬甚至80萬。ES也要普遍加價2-3萬。去年，因為雷克薩斯因為加價違反了《反壟斷法》，被處以罰款8761.31萬元。但是很多經銷商依然是我行我素，依然公然加價。
所謂的加價，其實不是直接加現金，而是讓你加裝潢、加延保，并且還要車主簽署自願加裝協定，但是加裝的産品根本不值這個價格，是以還是相當于變相的加價。如果不加價行嗎？銷售會告訴你，那你就慢慢等吧，短則3個月，長則半年，甚至有的4S店幹脆表示，不加價不賣。
很多人對于這個現象非常不了解，汽車市場的品牌那麼多，為什麼非要加價也要選擇雷克薩斯？是以，首先我們分析一下，雷克薩斯為什麼能夠肆無忌憚的加價？
最根本的原因還是供需，試想一下，如果沒人買這個品牌的車型，經銷商不降價就不錯了，還敢加價嗎？納智捷如果加價1萬，你會覺得他們是不是腦子壞掉了。雷克薩斯ES加價2萬依然很多人願意買，這就是差別所在。那麼問題變成了，為什麼很多國人願意為加價的雷克薩斯買單呢？
這個問題我最開始也是百思不得其解，想了很久，才算是有了一點眉目，我漸漸地也能跟上他們的思維了。
1、雷克薩斯的品質口碑确實不錯，很多中年人就認這個品牌，什麼科技、配置、零百加速他們并不關心，就是認準它的可靠省心。導緻雷克薩斯在國内并不缺擁趸，29萬起售供不應求！那加兩萬呢？還是供不應求！如果你是車企，你不想多掙點？
2、雷克薩斯的錯位競争很成功，ES的價格橫跨豪華品牌的中級車和中大型車，有人把它當寶馬3系、奔馳C級的競品，也有人把它當寶馬5系、奔馳E級的對手。價位如此，尺寸上的定位也很模糊，車長接近5米，如果不是因為現在的豪華中大型車都普遍加長，ES是妥妥的C級車的尺寸。而在豪華品牌車型之中，各大品牌的産品已經越來越相似，例如寶馬逐漸追求舒适、奔馳反而增加運動性、奧迪則一如既往地均衡，而雷克薩斯則另辟蹊徑，正好填補了一部分消費者的需求空白。
3、雷克薩斯的産品特點決定的。很多人說雷克薩斯配置低是以不愛壞，恰恰相反，在配置上，雷克薩斯的乞丐版的配置，基本上吊打BBA的頂配，最低配就有座椅加熱、自适應續航、主動刹車、全車無匙進入、自适應遠近光、主副駕電調等等，再加上免費保修保養的政策，這讓很多購車者橫向對比覺得這款車很值。
3、雷克薩斯全系進口的方式，一般是接到訂單再生産，再從日本本土進口，一方面這種進口的方式，讓很多中年人覺得進口的産品更可靠。另一方面，進口的車型等車周期長，這也給4S店在銷售的時候有了更多操作的空間。
說到底，還是買雷克薩斯的人，很看重它豪華、舒适、可靠性和進口身份，至于什麼零百加速，并不是他們關心的重點。加價或者骨折價，背後都是供需平衡。但是，我依然覺得，加價行為不值得提倡，因為雷克薩斯的加價，何嘗沒有故意制造饑餓營銷的因素，短期産能不足可以了解，如果一款車長期供不應求，作為車企難道想的不是怎麼盡可能提高産能，改善供需不平衡嗎？但是就是有些車企另辟蹊徑，他們不想不計成本地加大投入去滿足市場需求，萬一哪天車市變冷了呢？而是通過饑餓營銷，營造産品的稀缺性，再通過和經銷商的勾結，加價提高利潤。這種饑餓營銷導緻的結果就是，廠家和4S店雙赢，消費者吃虧。
國内汽車市場曾經有很多加價神車，大衆途觀、福特翼虎、别克昂科威、本田CR-V、奧迪Q5、豐田漢蘭達、路虎攬勝等等，之是以能夠玩起饑餓營銷，追根溯源，還是國内汽車市場競争不足，是以，才有了這些車型加價的土壤，如今，别克福特還敢加價嗎？打骨折都不好賣，途觀還敢加價嗎？奧迪Q5L還加價嗎？是以作為國内消費者，我們還是應該希望，自主汽車品牌能夠成長起來，盡快完成品牌的向上突破，對雷克薩斯這樣的車型形成非常大的競争壓力，隻有這樣，加價這種行為才能逐漸消失直至杜絕。