油價的持續走高讓不少有車一族“談油色變”，讓新能源車型的接受度在無形中增高，随之而來是一路走高的新能源市場佔有率。但就如同很多忌憚油價的消費者一般，純電車型的不成熟，也會讓很多消費者望而卻步。這個時候，處于兩者緩沖位置的混動車型便成了最優選擇。
但縱觀主流A級車市場，擁有混動版本的車型并不多，部分合資車型價格一度突破20萬元，讓不少消費者産生一個念頭——有這個預算我為什麼不買B級車？相比之下自主品牌陣營在價格上要親民許多，但究竟哪款真正值得選購呢？如果你也有這樣的煩惱，不妨來看看我試駕的這一款——比亞迪驅逐艦05。
驅逐艦05采用的是比亞迪全新的家族式設計，并且弱化了中網邊界，進一步強調車輛的科技感。值得一提的是，試駕車輛提供手機NFC車鑰匙功能，将手機貼近主駕駛位外後視鏡即可實作車輛解鎖。并且在手機沒電沒信号的狀态下，該功能依舊支援使用。唯一遺憾的是，這次試駕并沒有機會測試該功能。
驅逐艦05的車身尺寸為4780*1837*1495mm，軸距為2718mm，在同級别車型中并無優勢，同樣中規中矩的還有車輛的内部空間。
從座椅式樣來說，驅逐艦05的設計無可挑剔，前排座椅填充柔軟，乘坐舒适度較高。新車後排座椅的坐姿相對較高，好處是對暈車人群比較友好，但一定程度上影響了頭部空間，加之後排中間地台有一定隆起，因而整體乘坐空間而言中規中矩，符合同級主流車型水準。
進入車内，首先映入眼簾的是15.6英寸的超大螢幕，以及與之形成反差的8.8英寸的液晶儀表盤。不得不承認的是，相比之前的比亞迪車型，驅逐艦的中控大屏有着更優秀的UI設計，帶來的是更好的視覺觀感，加上操控流暢、反應迅速等優點，确實很容易得到使用者的好感。
但個人而言，依舊對點開APP螢幕一定會旋轉有些許“怨念”。即便在開車過程中，螢幕也一定會出現“打開APP就旋轉”的情況，這也就導緻了我如果在開車中需要點開“QQ音樂”放歌，就會多出一個“将螢幕恢複至橫屏”的操作，否則豎起的螢幕會一定程度上妨礙行車視線。
驅逐艦05采用比亞迪骁雲-插混專用1.5L發動機，最大馬力110Ps，試駕車型為120km版本，因而還配備有最大功率145kW，峰值扭矩316N·m的驅動電機。并且，120km版本車型采用全新的旋鈕式換擋，配備EHS145電混系統，因為結構簡單因而隻有一個前進擋。順帶一提的是，千萬不要覺得結構簡單是貶義，事實上越簡單越不容易出錯，維修成本也越低，在機械結構中，能夠用“簡單”完成複雜的功能，就是最優表現了。
具體到實際中，驅逐艦05的動态表現其實并不激進。不管是EV模式還是HEV模式，不管是普通模式還是運動模式，車輛都不會有過于“運動”的表現。比如EV模式和HEV模式最大的差別在于起步的靈敏度，EV模式下輕踩油門車輛就會竄出，HEV則更平順，完全的燃油車型“腳感”。而即便是在運動模式下，車輛的動力儲備雖然足夠，并帶有一定推背感，可卻不會給人以“腎上腺素激增”的刺激，更多是超車時的底氣。
底盤回報上同樣如此，驅逐艦05的底盤整體以舒适為主，隻有在通過比較大的颠簸和坑窪時讓人感覺回彈偏硬。雖然，車輛方向盤電子味不濃且車輛轉彎半徑隻有5.5m，但這樣帶來的并非是更強的運動感，而是在城市中更靈活的“輾轉騰挪”能力。
有意思的是，驅逐艦05在ACC自适應巡航上，将跟車距離調整放到了方向盤上，并且在使用該功能時會以“跟車距離優先”的邏輯執行。這會需要一點點适應的時間，但好在這套系統足夠簡單且操作容易，因而很快便能上手。對于個人而言，反倒會認為這種做法比隻有速度調整的ACC巡航來得更好用一些。
總的來說，驅逐艦05雖然名字“唬人”，但卻是一輛實實在在的城市代步車。或許它在細節上還有些不盡人意的地方，但從大方向上看，它價格适中，同價位幾乎無人出其左右；且車輛表現均衡，并在此基礎上做到了足夠聰明、足夠平順舒适。是以，如果你想用15萬元以下的價格選擇一款混動車型，驅逐艦05幾乎是你繞不開的選擇。