2022年的第一個季度，因為某些不可抗拒的原因，國際油價一路攀升，3月份布倫特原油和美國WTI的漲幅一度達到40%，一度沖至139.13美元/桶的新高位。也許這隻是國際環境變化下的短期波動，但不可否認的是，原油的波動對于汽車市場的影響将是有極大慣性的，中國的汽車産業正在新能源的賽道上積極轉型，不僅僅是為了擺脫對傳統能源的依賴，更要在節能環保的目标上達到與發達國家同一水準。
國家發改委剛剛公布了《氫能産業發展中長期規劃（2021-2035年）》。這一規劃出台依托“十四五”規劃和2035年遠景目标，為助力實作“雙碳”目标，深入推進能源生産和消費革命，建構清潔低碳、安全高效的能源體系，促進氫能産業高品質發展。
真正的清潔能源将是助力未來汽車行業發展的推動力
氫能作為一種新興的能源形式，具有可以大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充的特點和優勢。而燃料電池則是利用氫氣和空氣中氧氣發生化學反應生成電力，并以此電力作為驅動引擎的動力，在行駛過程中隻排放水，不會排放任何污染物質，真正實作零污染、零排放。正是由于氫燃料電池的這種特點，它已經被業界普遍認定為“終極能源解決方案”。
作為未來國家能源體系的重要組成部分，發改委公布的《氫能産業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明确了三個階段的發展目标。第一階段，到2025年，形成較為完善的氫能産業發展制度政策環境，産業創新能力顯著提高，基本掌握核心技術和制造技術，初步建立較為完整的供應鍊和産業體系。同時，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站。可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分，實作二氧化碳減排100-200萬噸/年。再經過5年的發展，到2030年，形成較為完備的氫能産業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系。到2035年，終将形成氫能産業體系，建構涵蓋交通、儲能、工業等領域的多元氫能應用生态。
發改委這一規劃的釋出既為中國氫能産業加速發展提供政策支援的同時，也為持觀望态度的全球車企吃下定心丸。
現代汽車的氫能之路領先世界，NEXO中國版橫空出世
現代汽車集團作為氫燃料電池技術的領先者，二十世紀初，便開始關注燃料電池系統，緻力于将燃料電池的優點賦予汽車之上，幫助維護環境并最終實作“人類的進步”。以此為核心，現代汽車集團便開始了一段長達20多年的氫燃料電池技術研發。2018年12月，現代汽車集團釋出中長期氫能及氫燃料電池車發展藍圖“FCEV 2030願景”。該規劃再次明确現代汽車集團将借助其在燃料電池技術方面的全球上司力，加速發展氫能社會的承諾。現代汽車集團計劃到2025年銷售67萬輛電動汽車，包含56萬輛電池電動汽車和11萬輛氫燃料電池車，目标成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商，2030年将燃料電池系統的年産能提升至70萬套。去年現代汽車集團又更新了該願景，進一步提出了“氫能願景2040”，計劃在2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統的汽車制造商；到2030年，實作氫燃料電池車（FCEV）的價格與純電動汽車（BEV）相當的目标，確定擁有價格競争力；同時将在移動出行以及其他各種領域部署氫能相關産業，緻力于讓“每個人、每件事、每一處”都能輕松地使用氫能。
從現代汽車集團的氫能戰略可以看出，這與中國緻力于發展氫能與氫燃料電池産業的願景不謀而合。從1998年現代汽車集團正式成立燃料電池研發部門到現在，積累了大量的核心技術，為其氫能産業發展提供了強有力的技術支援。2018年1月，第二代燃料電池車NEXO于CES消費電子展全球首發，也讓整個行業看到了現代汽車集團在燃料電池技術上的領先程度，同年1月20日，在中國電動汽車百人會論壇中，原中國科技部部長萬鋼試乘氫燃料電池車NEXO之後表示：“NEXO是我迄今為止試駕過的氫燃料電池車中具有最高水準駕駛性能、動力性能以及續航性能的車輛。”
此外，在剛剛結束的“2022中國電動汽車百人會年度論壇”中，現代汽車集團(中國)總裁李赫埈提出“目前各示範城市的氫燃料汽車推廣計劃主要以商用車為主，建議加強氫燃料乘用車的普及，提高社會對氫能的接受度，進而使産業鍊上下遊企業通過規模經濟降低成本，打造企業自發參與市場的良性循環結構。”等建議。
今年下半年，現代汽車集團預計将首款适應了中國法規的氫燃料電池乘用車NEXO中國版正式引入中國并進行商業化試營運。它不僅擁有120 kW的最大功率和395Nm的最大扭矩，同時僅需5分鐘時間即可加滿所需氫氣，在滿氫狀态下，CLTC-P工況下續航裡程達596公裡，可充分滿足使用者的日常出行及自駕出遊需求。NEXO中國版的儲氫罐采用碳纖維制造，強度比鋼鐵材質高10倍。值得一提的是，NEXO也是全球首個獲得EuroNCAP最高五星安全評級的氫燃料電池車，并在美國公路安全保險協會(IIHS)車輛碰撞測試中榮獲最高等級“TSP+（頂級之選）”稱号。
截至2019年，NEXO共售出4,987輛，在全球氫燃料電池車銷售市場位列榜首；截至2020年6月累計銷量更是突破1萬輛，占全球氫燃料電池乘用車市場的75%（資料來源：H2 Research）。截止2021年10月，NEXO全球累計銷量已經突破2萬輛，是名副其實的全球最暢銷的氫燃料電池車。也正是由于現代汽車集團幾十年來在氫燃料電池領域的技術積累，才有可能将NEXO打造成一款具備高性能和零排放的新能源汽車，而且得到了世界各地使用者的廣泛認可，也許2萬輛的銷量對于燃油車來說根本不值一提，但是作為氫能的布道者，NEXO給市場傳遞出了一個明确的信号，現代汽車集團将會在氫能領域繼續前進，并且越走越遠。
紮根中國，緻力推動氫能産業發展
自2002年，現代汽車集團進入中國開始，就以“在中國，為中國”的發展理念，全力推動中國汽車産業的發展。如今在氫能領域，現代汽車集團更是毫無保留地紮根中國，以中國氫能産業規劃為藍本，積極推廣氫能技術，加速布局中國市場。率先将全球領先的氫燃料電池技術引入中國，與中國本土企業協同合作，逐漸向汽車、發電機、船舶、火車等行業拓展供應全球領先的氫燃料電池系統，借助其強大技術優勢和行業上司地位，助力中國向氫能社會轉型。
2021年1月15日，現代汽車集團宣布與廣州市廣州開發區政府簽訂投資協定，在廣州市廣州開發區成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司。2021年3月2日，現代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統生産和銷售基地——“HTWO廣州”正式動工。“HTWO廣州”坐落于廣東省廣州開發區，占地20.7萬平方米，預計2022年年底正式竣工投産。屆時将建成為包含氫燃料電池系統生産工廠、研發中心和創新中心在内的綜合型基地。未來，現代汽車集團也将積極參與中國氫能技術标準的制定，在建構氫能生态體系方面發揮核心作用。
相比于其他品牌在中國市場上“秀肌肉”的做法不同，現代汽車集團深刻意識到氫能對于中國汽車産業以及能源結構調整的重要意義，真正地将其核心技術應用于發展中國氫能産業的實際提升中去，利用整個行業的集體研發能力，通過與其他汽車制造商的合作夥伴關系創造新的商業機會。從2019年氫能及燃料電池首次被寫入政府工作報告，到2021年氫能被正式寫入“十四五”規劃，都可以看出未來中國的氫能發展得到了國家的積極支援，同時還有像現代汽車集團這樣全球氫能技術領先企業的全力推動，未來中國的新能源汽車有望盡快真正實作碳中和，零排放的目标。