“中興将在月底推出全新皮卡産品威獅1949，而在明年四五月份，我們還會上市增程式混動皮卡。明年，包括皮卡和乘用車在内的新能源産品都會陸續推出，中興将圍繞新能源推行平台化政策。”3月31日，中興汽車總經理肖偉在媒體線上溝通會上透露了未來的産品規劃。
事實上，這是一場專門的溝通答疑會議。
不久之前，港股上市公司正道集團釋出公告，正道集團與河北中興汽車簽署諒解備忘錄，拟收購中興汽車51%股權。一時間，業界有關中興的讨論不絕于耳。對此，3月31日，中興汽車召開媒體線上溝通會做出回應，并就諸多業内關心的問題給予了回答。
據中興汽車總經理肖偉表示，與正道集團“确有接觸”，但僅限于初期的接洽階段。
“為了能夠把産品做好，我們一直沒有中斷與資本市場洽談的努力，與正道之間的意向能否最終轉化為實際合作，還需要進一步的洽談，但無論收購事态如何發展，中興汽車恪守品質承諾、做百年企業和做對使用者最好的企業的初心，永不改變。”肖偉強調。
據了解，正道集團是一家主要從事電動汽車業務的香港公司，此前已經在三電領域投資，主攻含石墨烯材料的钛酸锂電池，以及微型渦輪機增程器。
會上，肖偉還對威獅1949上市以後的市場表現、中興汽車目前階段的産品布局發展戰略做出了介紹。他多次強調了皮卡業務的重要性，認為立足皮卡是中興的戰略方向，“把皮卡做大做強、走向全球”是中興的目标。
對此，中興皮卡形成了以小老虎2022款、威虎2022款、威獅1986和威獅1949組成的“獅虎系列”産品矩陣，實作從全尺寸、到中高端商乘兼用、中低端工具車、再到入門級經濟型皮卡全覆寫，而在明年，中興計劃推出增程式混動皮卡，這很有可能成為國内皮卡市場的首款混動車型。
“皮卡是一種戶外車型，使用者需要後驅和四驅，對動力也有所要求，作為生産資料，還要考慮經濟性，而市場上已有的純電動動力并不能适應皮卡這種多用途需求。”肖偉介紹。他表示，通過增程混動的技術路線，可以很好的解決裡程焦慮、皮卡城市限行、電池成本高昂、後排空間小、高原地區因空氣稀薄而産生的動力減弱等等問題。“我們實際測算過，以燃油版四驅自動擋皮卡為例，增程混動的成本與之是比較接近的，這是一個成本效益很高的技術路線，也是市場的選擇。”
據了解，這款增程式混動皮卡由中興汽車與國内最優秀的新能源品牌合作開發，相關硬體設施籌備工作已經完成，産品已經進入試制階段，計劃于明年上半年投放市場。此外，乘用車平台包括新能源産品在内的5個車型也已登入工信部公告，将陸續上市。
會上，肖偉對中興汽車以往遭遇的困境做出了實事求是的剖析。他坦言，由于曆史因素、舊工廠産能不足、銷售管道存在空白等原因，在自主品牌高歌猛進的時代，中興汽車發展依然比較緩慢。為此，中興汽車在近幾年提出了“二次創業”計劃，确立了“立足商用車，開拓乘用車，聚焦專用車，發展新能源車”的多領域并進的發展戰略，并先後在工廠建設、産品研發等方面投入巨大的精力物力，“馬上，中興即将迎來收獲的時刻。”肖偉表示。
威獅1949便是中興汽車“二次創業”的最新成果。新車搭載2.3T柴油/2.0GDI汽油發動機，不僅尺寸更大，多處更新，還經過了柴油高原冷啟動标定，主要面向乘用化皮卡市場，分為商用、乘用、競技三個版本。同時，根據此前工信部申報資訊可知，新車具備3噸的拖挂資質。
會上，面對有媒體提出的“威獅1949搭載的2.3T發動機是否排量偏小”這一問題時，肖偉表示，大陸對環保的要求日益嚴格，低排量高輸出的小排量化方案成為皮卡産品目前的必然趨勢。“威獅1949搭載的2.3T柴油機和2.0GDI汽油機在皮卡車型最重要的低扭區間表現非常出色，憑借高升功率在動力輸出上沒有絲毫妥協，加上低風阻系數外觀設計、輕量化車身設計、發動機标定等8大項突破，做到了動力性與節能環保兼顧，既滿足了全尺寸皮卡的動力需求、又順應環保大勢，更為車主節省了用車成本。”
同時，“中興汽車發動機等核心零部件來自外采，是否考慮自研”也是不少媒體關注的焦點。對此，肖偉做出回應稱，産業鍊上下遊企業密切合作、整合全球資源采購零部件才是健康的發展方向，“中興汽車選擇零部件外采，但在标定、晶片、模具等關鍵方面都有着自己核心的技術，如此一來，既能靈活選擇适合自身的零部件，又能取得良好的産品力與消費者滿意的市場回報。”
談到疫情和缺“芯”等供應鍊問題的影響時，肖偉表示：“車企面臨‘芯荒’實際上反映到市場上是一種‘車荒’的狀态，我們一方面不惜代價地購買晶片盡可能滿足生産需要，另一方面根據市場的需求安排提前生産，有很多産品已經生産完畢，等晶片到貨裝好就可以發運全球。”
此次交流會還以線上直播的形式帶領媒體們參觀了日照中興生産基地，據了解，日照中興汽車智能工業4.0工廠于2017年開始投建，注冊資金15億元，占地552畝，年産能10萬輛。2019年年底，中興汽車日照工廠“1、5、6、7”生産資質獲批、整車投産，保定、日照兩大生産基地分工協作、互為支撐的格局宣告形成。