今年的新能源被一衆資本看好，可從各家最新的财報并不好看，有些廠家就是黃瓜打驢——揉去一半。不僅毛利潤僅為11.5%，甚至是越賣越賠錢，真是起個大早趕集，吆喝要錢、賣貨要錢，表面挺紅火，回家對不上帳，賣一台虧5萬，屬于是“真”良心企業了。
原本這就是最近頂流新聞，可小鵬汽車也沒成想，還有搶着換頂流新聞的。3月28日晚，深圳市龍華區何先生停在小區裡的車突然發生火情。網上流出的視訊顯示，起火車輛車身燃起熊熊大火，現場還能聽到爆炸聲。
要不怎麼說，自家的産品知道疼人，卡着熱點起火，把所有的目光都轉移了，屬于是以小搏大了。不過，小鵬汽車能浴火重生，順便迎接自家旗艦車型G9嗎？還是浴火變燒雞？點燃維權的序幕？
小鵬G3自燃
對于熟悉小鵬汽車的人來說，小鵬G3雖不是旗艦，雖不是主力，但其影響力是絕對的頂流。即便小鵬官方不宣傳，小鵬G3也沒淹沒在曆史中。
系數小鵬G3的豐功偉績，換代不告知準車主，新款加量不加價釋出後，惹怒一衆準車主，屬于是拿車主原價清理庫存了。也順便開啟了新勢力品牌，原價清理庫存老車的風潮。
除了清理庫存，失信部分車主外，使用者回報品質不行的小鵬G3自燃業績也是紅紅火火。
據不完全統計，2019年12月，廣州一輛小鵬G3發生自燃。
小鵬官方對此回應稱“自燃”不屬實，隻是尾部出現明火。
2020年8月，廣州一輛小鵬G3發生冒煙起火。
小鵬官方回應是由于電池箱底部受損導緻。
2021年4月，廣州一輛小鵬G3在充電樁旁充電過程中發生自燃。
小鵬G3曾經的三起自燃事件，好在廠家都有及時回複，但是總有點天天吃剩飯——一肚子馊主意的感覺。畢竟，表面看全是别人或車主的錯，車沒毛病。
這次同樣如此，小鵬官方第一時間就釋出回應，将全力配合調查G3起火事件。危機公關的套路都懂，車主得安撫、事情得甩鍋、老闆不能氣、股票不能跌。畢竟年薪不低，不能辦事不力。
不過，小鵬G3作為“開朝元老”，真的盡善盡美，所有的問題都是别人的？實則不然，就去年1月，國家市場監督總局曾釋出《關于部分小鵬G3電動汽車召回的通知》，要求召回小鵬G3共計13,399台。召回原因據小鵬官方叙述，是由于G3逆變器内部結構存缺陷、易短路，有可能導緻逆變器無高壓電供應，導緻行駛中車輛當機。
危機不止于公關
到底什麼會影響車輛，讓車輛發生自燃。在廠家與媒體的反複尊尊教誨之下，我們知道純電動車的核心是動力電池，動力電池主要由上下殼體、電芯、模組、線速、管路、BMS管理系統、溫控系統等組合而成。
别看東西不少，其實能起火點和助燃劑都在電芯裡面。
中學實體老師通過語言或實體的方式，教會我們，電池就是一個锂離子轉移、搬運、嵌入這樣一個過程，充電就是電離子嵌入負極内部，過充、低溫、管理系統差、電池自身材料等問題，可能會導緻部分锂離子堆積在負極表面，形成尖刺狀的金屬锂。
尖銳的堆積日積月累，就有刺破電池隔膜的風險，隻要電池隔膜一破，就會産生一些小火花，此時電解液六氟磷酸锂，就成為了最好的助燃劑。
怎麼解決？——鎖電，要不降低充電容量，要不降低充放電性能，這是廠家成本最低的解決方案，然後沉默不語。
從黑貓投訴平台了解到，3月份以來，不少車主投訴，造車新勢力小鵬汽車首批小鵬P7車型電動車疑似出現無故“鎖電”情況。多名小鵬P7的首批車主投訴：自己的車在去年年末經過一次OTA（汽車遠端更新）後，出現了續航裡程明顯下降的問題，是以這些車主懷疑小鵬汽車通過OTA的方式對車輛進行了“鎖電”處理。
有車主提到，小鵬汽車背景鎖電，80度版本的小鵬p7，最多可以充70度電，而70度版本的車，可以充71度電，4s檢測溝通結果為背景行為，無法幹預，該現象出現在2021年2月以後，于是懷疑小鵬汽車通過OTA進行鎖電。
還有車主認為，小鵬P7電動車80度電池實際隻能使用70度左右，這是因為廠家在未通知的情況下通過軟體OTA執行，而且續航裡程嚴重虛标，568标稱隻能開不到400km。
實際上，對于使用者來說，無論是鎖電、降低車輛性能，還是續航縮水，任何後續服務是彌補不了的。
畢竟當初使用者就是看着官方宣傳的性能，才選擇的你家産品，保證安全、保證性能，是廠家應盡的責任與義務，出了事您直接遠端下發一個OTA“更新”程式，不敏感的使用者就糊弄，敏感的使用者就來一句，部分車主和媒體以在充電站充入的電量來計算電池的容量，推測存在小鵬汽車“鎖電”的行為，與事實不符。
要這樣，還不如把兩台電動自行車，用鐵絲綁一塊，再套個塑膠殼，也算新能源，還算新概念，還能換電，還能DIY。
人家是沉默的羔羊，威馬是沉默的沈晖總，小鵬汽車又要來一把善辯的小火雞？
或許北京車展延期是好事，小鵬G9，您再多看看。