今年的新能源被一众资本看好，可从各家最新的财报并不好看，有些厂家就是黄瓜打驴——揉去一半。不仅毛利润仅为11.5%，甚至是越卖越赔钱，真是起个大早赶集，吆喝要钱、卖货要钱，表面挺红火，回家对不上帐，卖一台亏5万，属于是“真”良心企业了。
原本这就是最近顶流新闻，可小鹏汽车也没成想，还有抢着换顶流新闻的。3月28日晚，深圳市龙华区何先生停在小区里的车突然发生火情。网上流出的视频显示，起火车辆车身燃起熊熊大火，现场还能听到爆炸声。
要不怎么说，自家的产品知道疼人，卡着热点起火，把所有的目光都转移了，属于是以小搏大了。不过，小鹏汽车能浴火重生，顺便迎接自家旗舰车型G9吗？还是浴火变烧鸡？点燃维权的序幕？
小鹏G3自燃
对于熟悉小鹏汽车的人来说，小鹏G3虽不是旗舰，虽不是主力，但其影响力是绝对的顶流。即便小鹏官方不宣传，小鹏G3也没淹没在历史中。
系数小鹏G3的丰功伟绩，换代不告知准车主，新款加量不加价发布后，惹怒一众准车主，属于是拿车主原价清理库存了。也顺便开启了新势力品牌，原价清理库存老车的风潮。
除了清理库存，失信部分车主外，用户反馈质量不行的小鹏G3自燃业绩也是红红火火。
据不完全统计，2019年12月，广州一辆小鹏G3发生自燃。
小鹏官方对此回应称“自燃”不属实，只是尾部出现明火。
2020年8月，广州一辆小鹏G3发生冒烟起火。
小鹏官方回应是由于电池箱底部受损导致。
2021年4月，广州一辆小鹏G3在充电桩旁充电过程中发生自燃。
小鹏G3曾经的三起自燃事件，好在厂家都有及时回复，但是总有点天天吃剩饭——一肚子馊主意的感觉。毕竟，表面看全是别人或车主的错，车没毛病。
这次同样如此，小鹏官方第一时间就发布回应，将全力配合调查G3起火事件。危机公关的套路都懂，车主得安抚、事情得甩锅、老板不能气、股票不能跌。毕竟年薪不低，不能办事不力。
不过，小鹏G3作为“开朝元老”，真的尽善尽美，所有的问题都是别人的？实则不然，就去年1月，国家市场监督总局曾发布《关于部分小鹏G3电动汽车召回的通知》，要求召回小鹏G3共计13,399台。召回原因据小鹏官方叙述，是由于G3逆变器内部结构存缺陷、易短路，有可能导致逆变器无高压电供应，导致行驶中车辆宕机。
危机不止于公关
到底什么会影响车辆，让车辆发生自燃。在厂家与媒体的反复尊尊教诲之下，我们知道纯电动车的核心是动力电池，动力电池主要由上下壳体、电芯、模组、线速、管路、BMS管理系统、温控系统等组合而成。
别看东西不少，其实能起火点和助燃剂都在电芯里面。
中学物理老师通过语言或物理的方式，教会我们，电池就是一个锂离子转移、搬运、嵌入这样一个过程，充电就是电离子嵌入负极内部，过充、低温、管理系统差、电池自身材料等问题，可能会导致部分锂离子堆积在负极表面，形成尖刺状的金属锂。
尖锐的堆积日积月累，就有刺破电池隔膜的风险，只要电池隔膜一破，就会产生一些小火花，此时电解液六氟磷酸锂，就成为了最好的助燃剂。
怎么解决？——锁电，要不降低充电容量，要不降低充放电性能，这是厂家成本最低的解决方案，然后沉默不语。
从黑猫投诉平台了解到，3月份以来，不少车主投诉，造车新势力小鹏汽车首批小鹏P7车型电动车疑似出现无故“锁电”情况。多名小鹏P7的首批车主投诉：自己的车在去年年末经过一次OTA（汽车远程升级）后，出现了续航里程明显下降的问题，因此这些车主怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”处理。
有车主提到，小鹏汽车后台锁电，80度版本的小鹏p7，最多可以充70度电，而70度版本的车，可以充71度电，4s检测沟通结果为后台行为，无法干预，该现象出现在2021年2月以后，于是怀疑小鹏汽车通过OTA进行锁电。
还有车主认为，小鹏P7电动车80度电池实际只能使用70度左右，这是因为厂家在未通知的情况下通过软件OTA执行，而且续航里程严重虚标，568标称只能开不到400km。
实际上，对于用户来说，无论是锁电、降低车辆性能，还是续航缩水，任何后续服务是弥补不了的。
毕竟当初用户就是看着官方宣传的性能，才选择的你家产品，保证安全、保证性能，是厂家应尽的责任与义务，出了事您直接远程下发一个OTA“升级”程序，不敏感的用户就糊弄，敏感的用户就来一句，部分车主和媒体以在充电站充入的电量来计算电池的容量，推测存在小鹏汽车“锁电”的行为，与事实不符。
要这样，还不如把两台电动自行车，用铁丝绑一块，再套个塑料壳，也算新能源，还算新概念，还能换电，还能DIY。
人家是沉默的羔羊，威马是沉默的沈晖总，小鹏汽车又要来一把善辩的小火鸡？
或许北京车展延期是好事，小鹏G9，您再多看看。