自從新能源車市場中的車型越來越多之後，中大型SUV市場也細分為燃油中大型SUV市場與新能源中大型SUV市場，其中，燃油中大型SUV市場中的銷量榜首，大多數是被大衆途昂占據，而新能源中大型SUV市場的銷量榜首，則落在理想ONE身上。不過，同為銷冠的途昂與理想ONE，含金量還是有不小的差別，以今年2月份的銷量為例，理想ONE取得8000多輛的月銷量，而途昂僅取得2000多輛的月銷量，相比較之下，途昂處于賣不動的狀态，那麼，同樣都是中大型SUV，為啥大衆途昂賣不動了？
大衆途昂
其實，從資曆上來說，入市接近5年的途昂，比這幾年才進入市場的理想ONE資曆深厚，同時也占據了先天地利。而從價格的角度來看，途昂是以29.20萬元的起步價切入市場，理想ONE則以33.80萬元的價格切入市場，途昂比理想ONE還親民些。不過，理想ONE走的是入門即頂配的路線，也就是說，理想ONE的頂配售價也才33.80萬元，而途昂的頂配售價則為40.20萬元，加上理想ONE還可以減免購置稅，這樣一來，理想ONE倒是比途昂要親民不少。
理想ONE
從動力、續航的角度來看，途昂分别提供2.0T四缸發動機和2.5T六缸發動機，比對7擋濕式雙離合變速箱，分别帶來186馬力、220馬力和299馬力的最大功率，其中，搭載高功率發動機的途昂，零百提速僅需7.2秒，對于追求性能的朋友來說，搭載該發動機的車型，倒是不錯的選擇。不過，提供2.5T六缸發動機的車型，起步價就超過37萬元，價格不便宜。此外，途昂在滿油的情況下，可跑700或800km左右的裡程，結合加油的補能方式，并不會影響出行。
有且僅有一款車型的理想ONE，則搭載增程式動力，結合雙電機四驅系統，帶來333馬力的最大功率，零百提速僅需6.5秒，要比搭載六缸發動機途昂的零百提速快0.7秒，不僅如此，理想ONE帶來的33.80萬元售價，比六缸發動機途昂超37萬元的定價，便宜近4萬元。此外，理想ONE還帶來1080km的最大續航，還能通過加油或充電的方式增加續航，也就是說，理想ONE在續航略勝途昂一籌的基礎上，還擁有與途昂一樣便捷的補充續航方式，也不會影響出行。
從智能功能的角度來看，在途昂身上是可以看到L2級智能駕駛輔助系統與智能語音互動系統，其中，智能語音互動系統為标配，内置在12英寸的液晶中控屏内，可以通過說話控制車内的諸多功能。而L2級智能駕駛輔助系統并非标配，像全速自适應巡航、并線輔助、車道偏離預警等系統，僅有少數車型有搭載，就連AEB（自動緊急制動）功能也沒有做到标配。
理想ONE隻有一款車型，是以标配了L2級智能駕駛輔助系統與智能語音互動系統，其中，智能語音互動系統内置在30多英寸的大屏内，内置的“理想同學”還能識别車内後排乘客下達的指令。而L2級智能駕駛輔助系統，則包括了全速自适應巡航、AEB、車道保持輔助等系統，當開啟該功能後，理想ONE便能自動跟随前車行駛，還會自動監測周圍的行車環境，既帶來比較智能、便捷的出行方式，又提高了行車安全。
其實，相比較其他智能系統來說，我覺得AEB功能算得上是比較基礎的安全智能功能，畢竟，誰也不能保證駕駛的時候，不會出現分心的情況，但AEB功能就能在碰撞發生前，提前預警或介入制動，可以給駕駛員留下比較充裕的反應時間。此外，在最近舉辦的2022中國電動汽車百人會論壇上，理想汽車的創始人李想先生就提出讓乘用車标配AEB的建議，該建議也得到了權威人士的認可，且身為理想汽車的首款車型，理想ONE就以身作則的做到了标配，誠意确實不算低。
說實話，大衆途昂的産品力，誰也不能說它差，而理想ONE隻是在誠意方面比途昂略足。其實，随着造車工藝的進步，未來擁有高成本效益的車型不會少，途昂若是固步自封，不但會被理想ONE反超，還會被其它的後來者反超，像在燃油中大型SUV市場中，全新一代傳祺GS8就隐隐有越過途昂的潛力。是以，途昂之是以會賣不動，一方面是市場大環境造成的，另一方面，則是競争對手越來越強。