電動化浪潮來臨，傳統車企的燃油車優勢領域正被國内外新勢力所代表的新能源車沖擊着。今年1-2月，大陸新能源汽車市場合計滲透率達17.9%，創曆史新高。
傳統車企本着“既然無法改變世界，那就改變自己”的發展思路推出電動化轉型戰略，紛紛宣布在20XX年以前實作全面電動化，繼而推出純電動品牌或純電動系列。
參與者日漸豐富能利好新能源産業鍊及使用者，“本土化命題”又規律性的回到了國外及合資品牌的思考範疇，一場占領使用者心智的戰争已經打響。到底是家族化、字母與數字的組合更顯格調，還是啟用中文名更能增強使用者的印象？适當的營銷加好記不拗口仍然是關鍵。
今年，是被衆多合資品牌視為推進電動化落地的拐點。未來，還将會有日産、Stellantis集團旗下的純電動新車進入中國市場。
在中國新能源市場中，采用本土化命名的本田e:N分化為廣汽本田e:NP（極湃）與東風本田e:NS，大衆ID.的字尾用X和CROZZ區分南北大衆，現代IONIQ中文定名艾尼氪。寶馬BMWi、奔馳EQ、奧迪e-tron、豐田bZ則選擇保持原汁原味的命名方式。
3月29日，廣汽本田釋出了全新的電動品牌極湃（e:NP），同時首款産品e:NP1定名極湃1，完成本田在中國的電動化轉型戰略的基本定調：廣汽本田與東風本田以雙品牌路線各自推進首款電動化産品e:NP1和e:NS1在國内的上市進展。
e:NP命名中的"e"包含"energize動力"和"electric電能"之意，“N”有"New嶄新"和 "Next進化"的含義，"P"則為"Prime極"，寓意車所帶來的"令人興緻高昂極緻的駕駛快感"，傳遞為使用者打造極緻純電價值的品牌态度。
雙方均以阿拉伯數字1作為首款産品的命名，但東風本田于去年率先公布e:NS1時并未啟動貼近本土化的中文命名，後續動作值得期待。
同時，大衆的ID.系列代表着與大衆品牌與以往不同的品牌形象，整體上突破了以往的固有設計。目前已在國内上市的上汽大衆ID.3、ID.4 X、ID.6 X，一汽-大衆ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等車型命名也 “抛棄”了“輝、昂、騰”的中文命名體系，以豪華品牌愛用的字母+數字進行區分。
現代也是早在2020年就敲定将純電動品牌IONIQ的中文名定為艾尼氪，該品牌旗下車型的命名将以“IONIQ”與代表車輛級别的“數字”組合的形式命名。但由于首款産品IONIQ5至今未在國内上市，是以品牌的聲量在衆多品牌的營銷攻勢下顯得愈發微弱。
反觀極湃的定名，與另外幾家友商如極狐、極氪、集度等品牌首字發音相同，友善使用者快速喚起品牌記憶。雖然每家品牌對于品牌命名的釋義不同，但是同質化的命名又容易幹擾消費者對于新品牌的了解。
除了采用本土化命名以外，寶馬的BMWi、奔馳的EQ、奧迪的e-tron家族以及豐田bZ系列則是在沿用已有的命名體系基礎上，強化純電動品牌的辨別。
目前登入國内市場銷售的上汽奧迪Q5 e-tron、一汽-大衆奧迪e-tron 、Q2L e-tron等是以e-tron字尾與正常産品進行區分，寶馬和奔馳則是在産品名前面加上“i”和“EQ”字首以示不同，如寶馬i4、寶馬iX、奔馳EQA、EQB等。無論怎麼變，BBA都一直沿用家族化的命名方式，且從不采取本土化命名。
對于國内使用者而言，寶馬的BMWi、奔馳的EQ、奧迪的e-tron家族是導入較早，更為熟知的純電動産品系列。且加上多年對于正常産品的營銷推廣，使用者對于三家品牌的接受度已經基本定型。
對比BBA，豐田bZ入局國内較晚，且選擇以非品牌方式運作，後續是否采取本土化命名仍留懸念。
近日，一汽豐田舉辦Beyond Zero bZ4X純享品鑒之旅，展現豐田對于電動化的全新了解。豐田純電動專屬系列的“bZ”命名含義為“beyond Zero”，中文翻譯為“别樣自由”，旨在打造超越零排放的價值。其中，“4”代表車型尺寸，“X”代表車身類型。
bZ系列秉承“以人為本”的核心，bZ純電動專屬系列以“人與人”、 “人與車”、 “人與社會” 、“人與自然”四個核心價值觀支撐品牌價值。
同時，廣汽豐田目前尚未推進bZ4X的相關營銷程序，或許是在憋大招的廣汽豐田不知能否給消費者帶來更多驚喜。另外，如何避免地域方言的偏差，吸取“傲瀾”改名“亞洲獅”的經驗，也考驗雙方品牌在營運中的智慧。
面對越來越壯大的新能源市場，琳琅滿目的新能源車型仿佛又讓消費者回到了當年為燃油車激情消費的年代。但随着智能化、電動化的發展，上遊的話語權在增強，使用者群體也在轉變，傳統車企在與新勢力争奪的其實不單是産品力上的千差萬别，還包含如何在強加的品牌和産品理念之外讓使用者認為一款産品有超越代步的多元價值。