易車原創當路特斯LOGO出現在泰晤士河，它像極了流星劃破夜空、打破了倫敦塔的甯靜。在著名節目主持人克拉克森緻敬英國汽車工業的作品中，路特斯永遠是曆史最悠久、賽車成績最耀眼，也是最個性化的汽車品牌之一。
用時髦的話來形容就是排面打滿了公屏，這與路特斯之前的小衆身份、小衆産品相比截然相反，這也反映了品牌全新戰略、電氣化轉型的決心和信心。跑車Emira之後，路特斯将隻生産純電車型，Eletre的腳步顯然領先一衆傳統車企，而它又将市場瞄向了無人踏足的空白地帶。
創始人柯林·查普曼的夫人Hazel Chapman于2021年12月逝世，享年94歲，傳聞Lotus是對Hazel的愛稱。一個星期後，Elise、Exige、Evora停産，它們在26年的時間裡累計生産了51738輛，幾乎占路特斯73年曆史總産量的一半。一切來得都那麼快，快得讓人應接不暇。
Eletre也一樣，似乎還沒回過神兒，路特斯首款純電SUV就全球首發了。在路特斯的曆史上，它是首款雙排座車型，也是首款SUV，在路特斯的定義中為Lotus Lifestyle EV 。看似與跑車相比，難度略低，但作為業務轉型的重中之重，肩上的擔子和當年保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus、阿斯頓·馬丁DBX誕生時一樣肩負曆史使命。
目前，路特斯集團的最大股東是吉利控股、路特斯汽車主攻跑車業務、路特斯科技總部在武漢，新工廠年産能15萬輛，今年底投産。Eletre将出自武漢工廠，2023年傳遞全球使用者。此外，還有大家熟知的路特斯工程，它不僅承擔車輛研發、底盤調校的工作，還為特斯拉、通用汽車等第三方生産過跑車。
回到正題，如果不是路特斯品牌，把新車定義為Hyper SUV還真需要實力和膽量。
此前路特斯跑車上追求極緻輕量化、空氣動力學表現以及駕控感受的它，在Eletre上都得到了傳承。新車長5.1米、寬2.2米、軸距超過3米，與傳統純電車型不敢快跑的原則不同，Eletre極速可達260公裡/小時。
強大的動力系統源自前後雙電機和四驅配置以及兩擋變速箱，最大功率608馬力，加速時間2.95秒破百，加速到200公裡/小時用時不到12秒。雖然電車談論加速性能有些過于片面，但如此表現仍歎為觀止，并且展現了路特斯的品牌傳承及技術實力。
賬面資料在此，其實更多的是源自輕量化材料、空氣動力學設計等諸多方面的內建。
比如，源自純電超跑Evija的孔隙式設計，隐藏式門把手、電子後視鏡、無極随速可變進氣格栅等都做出了貢獻。7組風道不僅提供了良好的散熱表現，還實作了0.26的風阻系數；主動尾翼則提供了最高116公斤的下壓力。
新車電池容量約100千瓦時，對應WLTP續航600公裡。使用350千瓦超高速快充，20分鐘可補電續航400公裡（慢充為22千瓦交流充電）。
相比外部造型，内飾中更有路特斯的味道。雖然大螢幕才是主角，但整體的設計風格、用料、配色等仍以性能為導向，中國使用者将獨享全景天窗配置。此外，雙8155晶片提供了超強算力、頂配KEF品牌音響功率2160千瓦。
至于駕駛輔助系統，硬體都是“天花闆”級别，配備了雷射雷達、高清攝像頭、4D毫米波雷達等，會依據傳遞市場的法律法規提供相應的功能。中國市場使用者其實不用擔心功能及體驗，這麼多配置及晶片帶來的傳遞問題才更為重要。Eletre是開創性車型，希望在傳遞時還能獨領風騷。
在國内駕駛過路特斯産品的使用者非常有限，且大家對路特斯品牌的認知與海外相比差異巨大。Eletre百萬級定位對路特斯使用者來說是需要時間接納的，更何況非常有代表性的中大型豪華品牌SUV市場。或許，保時捷才是它成功路上最好的效仿對象。
有意思的細節是，路特斯Eletre或将成為最貴的純電SUV國産車型。好壞不能直接定義，但縱觀整個市場，似乎隻有特斯拉Model X和寶馬iX M60能在部分表現上觸及路特斯Eletre。如果考慮其品牌和車型定位，目前暫無直接竟品。