文\魏無羨
近年來，在豐田雙車戰略的指引下，廣汽豐田也布局了很多SUV車型，繼威蘭達之後，尺寸更為緊湊的鋒蘭達也于1月份正式上市。
如今新車上市1月有餘，從其銷量表現來看，鋒蘭達的表現可以說是并不火爆，甚至有些讓人“失望”。來自乘聯會的資料顯示，今年2月份鋒蘭達的零售銷量不過2734輛，銷量表現可謂十分低迷。
那麼鋒蘭達為什麼沒有火呢？我認為主要和鋒蘭達自身的産品表現及市場環境變化有關。
一方面，就鋒蘭達自身而言，其産品表現并不算出色。鋒蘭達售價12.58-16.98萬，采用2.0L+CVT變速箱組合，整車長4485mm，軸距1565mm，屬于緊湊型SUV範疇，同時标配了ESP、8寸液晶屏等科技配置。此外，諸如後駐車雷達、可開啟全景天窗、真皮方向盤、7英寸儀表盤、自動空調等則僅有頂配車型才配備。
值得關注的是，鋒蘭達的底盤還采用了成本更低的前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，和小型SUV缤智及XR-V的結構類似，而同為緊湊型的逍客則采用了多連杆後懸，在底盤構造上鋒蘭達顯然不夠給力。
另一方面，鋒蘭達競品衆多，消費者面臨多樣選擇。眼下國内SUV市場在12-17萬的售價區間可選性可謂十分豐富。就合資競品而言，包括逍客、XR-V、缤智等車型均可對鋒蘭達造成一定沖擊，而且這些車型在終端還有2萬左右的讓利幅度，相比于鋒蘭達新車上市終端鮮有讓利而言無疑更具吸引力。
同時，随着自主品牌的崛起，包括哈弗H6、長安CS75PLUS、吉利博越PRO等車型也屬于同價位的重磅選手，其在配置、空間、動力等方面均擁有不俗的表現，就産品表現和成本效益而言，已完全不輸鋒蘭達。
此外，就大環境而言，如今新生代消費者日漸成熟，其在購車時也會更看重産品本身，市場環境的變化也會增加鋒蘭達的競争壓力，使其心智份額增長受到掣肘。當然，受疫情影響，車市整體缺芯也對鋒蘭達造成一定影響，這點同樣不容忽視。
寫在最後：
銷量資料系那是，廣汽豐田2月銷量53094台，同比增長4.3%，銷量整體表現還是很不錯的。不過其銷量主要是由漢蘭達、凱美瑞以及賽那所貢獻，鋒蘭達雖然号稱訂單破萬，但1-2月累計銷量不過5000台上下，整體表現并不算出彩。
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