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進入2022年以來，國際原油價格持續走高，截止至最近的油價調整視窗，國内油價已經6連漲了，在3月份，92号汽油已經進入了8元時代，甚至有望突破9元。面對日漸走高的油價，也有不少消費者将目光放到了使用成本更低的新能源車市場。但現實的确很殘酷，因為不僅僅是燃油價格暴漲，甚至連新能源汽車市場的價格也在暴漲，而且漲價的程度遠比油價可怕！
簡單統計了一下近期官宣漲價的車企，再加上此前已經上調的品牌，可以說這一輪漲價潮幾乎涵蓋了絕大部分的造車新勢力和傳統車企，其中也有數個品牌已經是多次調整價格，其中調價最厲害的是特斯拉。從各個品牌的調價幅度來看，本輪漲價的幅度從3000-30000元不等。
簡單來算一下，如果此時還在觀望、尚未入手新能源車，就已經虧了不少，按照目前的情況來看，短期内是沒有任何降價的可能，甚至有大機率會再次漲價。
為什麼國内新能源汽車集體暴漲？
問題主要集中在原材料的價格暴漲，主機廠造車成本大幅度上漲！對于一輛新能源汽車來說，核心部件是動力電池，約占總成本的30%-40%左右。其中，正極材料占動力電池成本的50%左右，而它主要由碳酸鐵锂、氫氧化锂、三元前驅體以及其他輔料構成，根據資料顯示，在3月23日電池級磷酸鐵锂的均價為49.99萬元/噸，較1月初上漲了80%以上；氫氧化锂的均價為46萬元/噸，較1月初上漲了125%。
而随着國内新能源汽車滲透率的日漸增長，國内對于锂原料的需求越來越大，而大陸锂原料加工主要依賴于進口，根據中國有色金屬協會的資料顯示，2021年大陸進口锂原料占用锂量的65%。
另外一方面，根據國家四部委聯合釋出的新能源車補貼政策，2022年新能源汽車補貼将會在2021年的基礎上退坡30%，這對于新能源車企來說可謂是雪上加霜。
是以，近期你會發現不少車企開始出現頻繁調整價格，主要是由以上兩方面造成。其中，有某部分品牌甚至出現賣一輛虧一輛的窘況，首當其沖的是歐拉汽車，受到補貼政策退坡、原材料價格持續上漲，歐拉旗下的黑貓、白貓兩款車型基本上是每賣一輛車就要虧損10000元，是以現階段隻能是停止接單來止損。
最後一點，自從2018年國家實行“雙積分”政策以來，新能源積分也給新能源主機廠帶來不菲的收益，根據财報顯示，2021年理想汽車供交易約7萬分的新能源正積分，收益超2億元；蔚來汽車2021年共交易約20萬分，累計收入5.17億元等等。
但随着新能源汽車銷量的過快增長，新能源積分的價格也再次回落，以2022年來說，機關新能源積分的價格大約在800-1000元/分左右。而根據工信部修訂的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。
2021至2023年，新能源汽車積分比例考核要求分别為14%、16%、18%。也就是說，車企的新能源積分達到一定标準，才能獲得正新能源積分。純電動汽車的單車積分也從最高5分下降至3.4分。
單車正積分變化，最大影響的是走量都得汽車廠商，譬如在銷量方面突破上限的五菱宏光MINI EV，過去出售一輛車可獲得2個掙積分，而在2021年起，每出售一輛僅能獲得0.75積分。
上遊原材料價格暴漲、國家補貼大幅度退坡、單車正積分價格下降也導緻了主機廠造車成本加劇上漲，加價是車企無可奈何的事情，最後承受傷害的是我們這一批購車消費者。
不過沒想到的是，企業輪番加價的背後，最成功的是“黃牛”！也可以說新能源訂單成為了最佳的理财産品。
對于黃牛販子來說，新能源汽車市場加價越多對它們越有利，單車的利潤越高！舉個例子，譬如特斯拉從3月10-17日，短短8天的時間内就3次上調旗下的産品價格。而從去年11月開始算起，在售的Model 3後驅版價格從不到24萬元漲價漲到了27.99萬元，Model Y後驅版則漲了4.09萬元，相信這對于還在觀望的朋友來說，是一件十分絕望的事情，而對于已經下單的新車主來說，可以說是掙翻了！
針對這樣的情況其實已經屢見不鮮，像鹹魚、小紅書、抖音等平台我們都能夠刷到這一類的“訂單高價專賣”資訊，不僅僅是特斯拉，甚至連極氪、比亞迪、小鵬等熱門品牌都是黃牛們的炒賣對象，尤其碰上現在的漲價潮，一個專賣訂單就足以讓它們獲得大幾千元甚至過萬的利潤。
不難發現的是，這些被熱炒的品牌車型都很有規律！首先車型很熱門，其次就是等車時間很長！黃牛們就是抓準消費者想盡快提車的心理，把手上低價入手的訂單高價轉讓。雖然說大家對這種行為嗤之以鼻，但真正到買車的時候，誰還不想盡快提車！這也間接助長了這些黃牛們的氣焰。
說到最後
不得不說的是，對于黃牛這個職業，可以說是無處不在，他們就是抓準消費者的一個消費心理，想要抵制還必須要沖源頭出發。再說回正題，一直以來新能源車都是憑借高額補貼以及低廉的使用成本打動消費者，如今可以說是腹背受敵。面對不停上漲的價格，也讓它與傳統燃油車之間的優勢越來越少，那消費者還會為此而買單嗎？
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