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进入2022年以来，国际原油价格持续走高，截止至最近的油价调整窗口，国内油价已经6连涨了，在3月份，92号汽油已经进入了8元时代，甚至有望突破9元。面对日渐走高的油价，也有不少消费者将目光放到了使用成本更低的新能源车市场。但现实的确很残酷，因为不仅仅是燃油价格暴涨，甚至连新能源汽车市场的价格也在暴涨，而且涨价的程度远比油价可怕！
简单统计了一下近期官宣涨价的车企，再加上此前已经上调的品牌，可以说这一轮涨价潮几乎涵盖了绝大部分的造车新势力和传统车企，其中也有数个品牌已经是多次调整价格，其中调价最厉害的是特斯拉。从各个品牌的调价幅度来看，本轮涨价的幅度从3000-30000元不等。
简单来算一下，如果此时还在观望、尚未入手新能源车，就已经亏了不少，按照目前的情况来看，短期内是没有任何降价的可能，甚至有大概率会再次涨价。
为什么国内新能源汽车集体暴涨？
问题主要集中在原材料的价格暴涨，主机厂造车成本大幅度上涨！对于一辆新能源汽车来说，核心部件是动力电池，约占总成本的30%-40%左右。其中，正极材料占动力电池成本的50%左右，而它主要由碳酸铁锂、氢氧化锂、三元前驱体以及其他辅料构成，根据数据显示，在3月23日电池级磷酸铁锂的均价为49.99万元/吨，较1月初上涨了80%以上；氢氧化锂的均价为46万元/吨，较1月初上涨了125%。
而随着国内新能源汽车渗透率的日渐增长，国内对于锂原料的需求越来越大，而大陆锂原料加工主要依赖于进口，根据中国有色金属协会的数据显示，2021年大陆进口锂原料占用锂量的65%。
另外一方面，根据国家四部委联合发布的新能源车补贴政策，2022年新能源汽车补贴将会在2021年的基础上退坡30%，这对于新能源车企来说可谓是雪上加霜。
所以，近期你会发现不少车企开始出现频繁调整价格，主要是由以上两方面造成。其中，有某部分品牌甚至出现卖一辆亏一辆的窘况，首当其冲的是欧拉汽车，受到补贴政策退坡、原材料价格持续上涨，欧拉旗下的黑猫、白猫两款车型基本上是每卖一辆车就要亏损10000元，所以现阶段只能是停止接单来止损。
最后一点，自从2018年国家实行“双积分”政策以来，新能源积分也给新能源主机厂带来不菲的收益，根据财报显示，2021年理想汽车供交易约7万分的新能源正积分，收益超2亿元；蔚来汽车2021年共交易约20万分，累计收入5.17亿元等等。
但随着新能源汽车销量的过快增长，新能源积分的价格也再次回落，以2022年来说，单位新能源积分的价格大约在800-1000元/分左右。而根据工信部修订的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。
2021至2023年，新能源汽车积分比例考核要求分别为14%、16%、18%。也就是说，车企的新能源积分达到一定标准，才能获得正新能源积分。纯电动汽车的单车积分也从最高5分下降至3.4分。
单车正积分变化，最大影响的是走量都得汽车厂商，譬如在销量方面突破上限的五菱宏光MINI EV，过去出售一辆车可获得2个挣积分，而在2021年起，每出售一辆仅能获得0.75积分。
上游原材料价格暴涨、国家补贴大幅度退坡、单车正积分价格下降也导致了主机厂造车成本加剧上涨，加价是车企无可奈何的事情，最后承受伤害的是我们这一批购车消费者。
不过没想到的是，企业轮番加价的背后，最成功的是“黄牛”！也可以说新能源订单成为了最佳的理财产品。
对于黄牛贩子来说，新能源汽车市场加价越多对它们越有利，单车的利润越高！举个例子，譬如特斯拉从3月10-17日，短短8天的时间内就3次上调旗下的产品价格。而从去年11月开始算起，在售的Model 3后驱版价格从不到24万元涨价涨到了27.99万元，Model Y后驱版则涨了4.09万元，相信这对于还在观望的朋友来说，是一件十分绝望的事情，而对于已经下单的新车主来说，可以说是挣翻了！
针对这样的情况其实已经屡见不鲜，像咸鱼、小红书、抖音等平台我们都能够刷到这一类的“订单高价专卖”信息，不仅仅是特斯拉，甚至连极氪、比亚迪、小鹏等热门品牌都是黄牛们的炒卖对象，尤其碰上现在的涨价潮，一个专卖订单就足以让它们获得大几千元甚至过万的利润。
不难发现的是，这些被热炒的品牌车型都很有规律！首先车型很热门，其次就是等车时间很长！黄牛们就是抓准消费者想尽快提车的心理，把手上低价入手的订单高价转让。虽然说大家对这种行为嗤之以鼻，但真正到买车的时候，谁还不想尽快提车！这也间接助长了这些黄牛们的气焰。
说到最后
不得不说的是，对于黄牛这个职业，可以说是无处不在，他们就是抓准消费者的一个消费心理，想要抵制还必须要冲源头出发。再说回正题，一直以来新能源车都是凭借高额补贴以及低廉的使用成本打动消费者，如今可以说是腹背受敌。面对不停上涨的价格，也让它与传统燃油车之间的优势越来越少，那消费者还会为此而买单吗？
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