按照「需求驅動創新」的理論，MPV大概是最不需要在駕駛體驗上創新的。商務MPV權力中心是後座的老闆，家用MPV權力中心是後座的老婆孩子；「司機」的需求和體驗，重要嗎？
這當然是句玩笑話。但直到最近幾年，MPV跨越了商用和家用的絕對鴻溝，走向宜商宜家、私人出行領域，廠商才更加注重駕駛層面的打造。日系的本田奧德賽、艾力紳加入混動系統、優化了平順性，别克GL8在全系2.0T+9AT+48V之後擁有了更出色的動力。
隻不過，MPV偏工具的屬性決定它不會在駕駛方面走得太遠，反而是在汽車智能化、網聯化的當下，MPV要比其他品類更适合轉型成為智能移動座艙。今年，上汽通用汽車率先在别克GL8上應用了别克eCruise Pro進階智能輔助駕駛技術，這是在eConnect 3.0智能互聯科技之後的又一次智能化嘗試。
作為MPV市場的先驅，别克GL8正式進入了智慧出行領域的探索。
初階智能，資訊娛樂
2021年MPV市場新車不少、整體銷量并不高。以豐田賽那、起亞嘉華為代表的全新MPV進入消費者視野、着實引起了一番讨論，市場号召力卻始終抵不過别克GL8。口碑與實力之外，别克GL8的另一項重要競争力是革新。當日韓MPV還在用「品質家用」标簽打動目标群體，别克GL8已經呈現出智能的模樣。
在此之前，可能消費者并沒有考慮到MPV品類的智能化需求。MPV的購買者往往更在意後排乘坐的舒适性、私密性，而很少關注前排是否有一塊智能大屏。但是，沒有不代表不需要，當别克GL8率先在艾維亞車型上采用了大尺寸雙聯屏+HUD進行功能關聯，消費者發現，智能互動在MPV上的作用，甚至大于傳統家用車。
全新一代别克GL8的智能座艙擁有兩塊12.3吋高清液晶聯屏、一塊14.6英寸HUD擡頭顯示屏，核心是别克最新的eConnect 3.0智能互聯系統，通過三塊螢幕實作車輛相關的功能操作和資訊顯示的互相支援。
智能座艙強大與否，底層架構是先決條件。GL8采用的Hypervisor系統架構是當下頗為先進的方案，它能夠充分發揮系統硬體性能，并且支援不同作業系統的運作，資訊傳輸速度和處理強度都屬于同級領先水準。
這使得别克GL8的智能互聯系統有更好的表達。作為目前合資車企智能車機最好的産品之一，eConnect 3.0最大的優勢是功能豐富、互動流暢，對于MPV裡的每一個成員，這些優勢有着不一樣的意義。
豐富的資訊娛樂功能可以滿足後排乘客的各種需要，比如海量的音頻資源足夠長途出行解悶、實時線上的網際網路應用支援出行相關的資訊查詢，個性化的界面設定以及個人賬戶的綁定，也能讓每個人使用車輛的時候獲得專屬于自己的功能體驗。
可以說，比起那些使用者和場景相對固定的個人家庭用車，肩負出行屬性的MPV更需要這種千人千面的資訊娛樂互動。
當然了，豐富的功能也需要有便捷的操作，eConnect 3.0另一個重要的智能表達是語音互動。與百度合作的語音識别功能不僅可以準确識别自然對話，并且支援連續下達指令、打斷、重新識别。這對于駕駛員來說尤為重要。正如廠商開始關注MPV的駕駛體驗，駕駛者對于系統、導航等功能的操作簡便程度，也是廠商考慮的重點。
一方面，界面更清晰、操作更直接的導航系統能夠保證駕駛安全，通過語音、液晶儀表和HUD的互動，能夠減少駕駛員視線離開道路前方的頻率；另外，駕駛員更準确地掌握和判斷導航資訊，也有利于出行效率。
中階智能，輔助駕駛
今年初，GL8多款車型通過OTA方式更新了eCruise Pro進階智能輔助駕駛技術。GL8在選用Hypervisor系統架構的時候就已經提前做好了布局，與之相配合的還有一顆Mobileye EyeQ4智能圖像識别晶片。強大的軟硬體性能決定了GL8智能座艙更高的上限。
在一輛MPV裡面引入智能輔助駕駛系統，這不同于消費者的傳統認知。出于MPV的獨特定位，無論是家用還是商用，消費者對MPV的安全性能都有非常高的要求。隻不過，這種高要求更多是停留在被動安全層面，比如白車身結構、安全氣囊數量，等等；反而更重要的主動安全，往往交給駕駛員的技術和經驗。
事實上，智能輔助駕駛系統在MPV車型上十分重要，它能在更大程度上幫助駕駛員做出安全判斷。今年GL8更新eCruise Pro之前，這款車在主動安全層面已經具備了車道保持、車道偏離預警、前車距離識别、行人識别、碰撞預警等一系列功能，實際應用上達到了L2級别自動駕駛。
對于MPV這種大尺寸車型，駕駛輔助功能在日常出行中起到了很好的幫助，尤其是城市繁忙道路，駕駛員能夠充分了解車輛四周的情況，而相應的預警和提示也會通過液晶屏和HUD同步顯示，出行安全大大提升、也能緩解駕駛員的駕駛疲勞。
eCuirse Pro是在此之上的進化——新增駕駛員指令變道（ILC）功能，優化了車道居中智能巡航（LCC）及交通擁堵輔助系統（TJA）的離手檢測時間，與此前駕駛輔助系統的各種預警功能互相作用，建構了一個更為成熟的L2級别自動駕駛。
在别克看來，一輛MPV車型進入L3級别「脫手、脫眼」的駕駛工況并不現實，無論是出于車輛特性還是出行場景，MPV都沒有必要切入L3，反而是一個技術更成熟、使用範圍和使用邏輯更完善的L2級别，對于MPV使用者來說更有意義。
比如eCruise Pro裡面的車道居中智能巡航（LCC）及交通擁堵輔助（TJA），實際上兩者都是基于雷達傳感器收集車速、路徑等資訊并進行計算判斷，提前做出加速、制動、輕微轉向等舉動。
但即便是功能和原理相似，GL8的eCruise Pro還是細分成為兩種工作場景，LCC用于道路相對通暢、中高速行駛路段，這時候傳感器會對更遠距離的車輛進行檢測，支援遠距離跟車；TJA則是針對近距離跟車，需要随時預判車輛加塞的可能性，讓加速和制動更加靈敏流暢，保證安全的同時、也考慮了駕乘人員的舒适。
正是因為GL8對于不同車速、不同路況下的跟車需求做了區分，eCruise Pro新增的駕駛員指令變道（ILC）功能也表現得更為安全和自然。首先是精準判斷即将切入車道的繁忙程度、前後車的距離和速度，然後才是完成車輛并入動作，車速的變化、方向盤的轉動足夠平緩。
GL8在智能輔助駕駛機上的更新，看上去隻是新增和優化了幾個功能，但這背後是一輛MPV車型在智能駕駛領域的探索。作為移動出行工具，MPV在靜态舒适層面的打造已經非常内卷，通過動态駕駛進行舒适性、平順性的優化成為了下一階段的重點。GL8的eCruise Pro通過不斷強化L2功能，實際上不隻是為了提升安全，也是讓MPV在滿足安全的同時強化舒适。
終極智能，智慧出行
從eConnect 3.0着眼于座艙内部的智能互動，到eCruise Pro強調人車路的智能駕駛，别克GL8一直在探索适合MPV的智能化發展道路。其實，無論是主流家用車還是宜商宜家的MPV，智能化的目标都是相似的，它都在追求一種能讓人們從「駕駛」解放出來的出行體驗，讓駕駛變得既輕松、又安全。
别克GL8艾維亞是目前汽車行業最早在MPV車型上量産V2X技術的代表，涵蓋V2V和V2I 領域的8項功能，比如車車通訊相關的交叉路口碰撞預警ICW、車與基礎設施通訊相關的限速預警SLW、闖紅燈預警SVW、道路危險狀況提醒HLW、綠波車速引導GLOSA，等等。
顯然，當一輛汽車擁有了與路上其他車輛溝通的能力，基于雙方所在位置的資訊共享，能夠提前預判和規避碰撞風險，不僅有效提升駕駛安全性，同時能幫助保持道路通暢。車輛與道路信号燈的通訊功能也是如此——避免意外、提升效率。
别克GL8的eCruise功能背後，是通用汽車「零事故、零擁堵」的願景。既然MPV充當着移動出行工具的屬性、并且消費者也幾乎不要求MPV擁有多少駕駛樂趣，那麼在GL8上進行智能駕駛、智慧出行的探索，自然是再合适不過了。
2021年廣州車展上，别克品牌亮相了一款全新的GL8概念車。這款車沒有正常意義上的前後排座椅布局，前排座位可以在180°旋轉之後，與後排形成一個面對面的會客空間。這種接近于居住空間的座艙布局并不罕見，但是在GL8上面呈現這種概念，目的非常明确。
别克除了通過這種内飾布局呈現下一代MPV的設計風向，更重要的一點是對MPV車型自動駕駛的鋪墊。嚴格意義上的駕駛座、方向盤不複存在，當車輛具備高度智能駕駛水準之後，一輛MPV真正成為了移動出行工具，讓車内每一個成員都能完全享受這種乘坐氛圍，而不再劃分駕駛者與乘客的權力級别。
其實在全新一代GL8引入eConnect 3.0、eCruise Pro之後，我們已經看到了GL8對于前排的兼顧——在安全的大前提下，讓駕駛者獲得輕松、愉悅的駕駛體驗，并且能夠與後排乘客一同享受智能帶來的便捷。
雅斯頓小結
「智能」早已成為人們選購一輛汽車的重要名額，但似乎MPV車型是一個例外。MPV偏工具的屬性讓消費者忽略了舒适之外的需求。但事實上，「智能」對于MPV來說十分重要，它為使用者帶來的利益明顯而直接。在别克GL8上，我們看到了一個移動出行空間因智能而變得更安全、更高效、更有趣，這便是未來智能座艙、智慧出行的雛形。
圖 | 來源于網絡
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