營業收入同比增長32.04%，淨利潤同比增長25.41%，單車售價同比增長15.02%，總資産同比增長13.89%，現金流量淨額同比增長581.61%，期末現金餘額同比增長105.33%……這一連串的同比增長，便是長城汽車在2021年交出的成績單。
近日，長城汽車釋出的2021年财報顯示，去年公司營業收入達1364億元，其中海外營收161.6億元；淨利潤達67.3億元，還原股權激勵費用後的淨利潤76.3億；經營活動産生的現金流量淨額為淨流入353.2億元；總資産達1754.1億元，期末現金及現金等價物餘額為279.1億元；公司全年派息34.2億元，分紅比率超過50.81%。
結合今年年初釋出的銷量公告來看，雖然長城汽車并未在2021年完成預期的考核目标，但是128萬輛的總銷量以及兩位數的同比增長，加上這份各項名額持續向好的财報，長城汽車在2021年的經營狀況還是值得稱贊。
截至3月30日午時，長城汽車盤中漲幅達到4.81%，多家機建構議買入。
品類創新打破單一車型僵局
去年四季度，魏建軍在一次活動上表示，“長城汽車這麼多年，沒有跨越過與汽車不相關的業務，一直在汽車領域深耕細作。”事實也的确如此。相比近年來一些汽車企業開始嘗試跨界，擴大經營範圍，長城汽車一直緻力于“折騰”汽車這點事。
2021年，長城汽車的這份堅持折騰的幹勁終于開花結果。在原有的哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡這四大品牌的基礎上，坦克和沙龍的橫空出世，使得長城汽車面對不同細分市場的六大品牌陣營蔚然成型。如果算上尚未正式釋出，但已經确定重回轎車市場的BC品牌，長城汽車無疑将會打造一個屬于自己的“七星陣”。
從過去的經驗來看，多品牌經營對于中國汽車品牌來說，是壓力大于機會。因為受制于品牌溢價的關系，無法突破價格天花闆，多生孩子不一定好打架，更可能是品牌之間形成内耗。同時，資源過于分散，不僅增加了成本，也提高了風險。關于這些問題，長城汽車給出了解決之法——品類創新，提高溢價。
2021年長城汽車最亮眼的操作就是持續激活品類市場，打破品類壁壘。從坦克300城市版到歐拉好貓GT，從哈弗初戀、赤兔、神獸到魏牌“咖啡三部曲”，從機甲龍到圓夢，各種眼花缭亂的細分品類新車，不僅讓長城汽車在市場上形成了強大的産品攻勢，助力其市場影響力迅速提升，更關鍵的是幫助長城汽車成功降低了對功勳車型哈弗H6的依賴，打破了單一車型決定企業生死的局面，實作了細分市場市占率的提升。
資料顯示，歐拉品牌2021年銷售13.5萬輛，同比增長140%，持續穩居國内新能源汽車市場第一陣營；坦克品牌全年傳遞8.5萬輛，占硬派越野車市場佔有率超50%，穩坐中國硬派越野車市場頭把交椅；長城皮卡蟬聯皮卡銷量冠軍，連續24年保持國内、出口銷量第一，2021年銷售23.3萬輛，全球累計銷量突破200萬輛。
品牌溢價能力明顯提升
品類創新還使得長城汽車通過産品結構持續優化，提升了品牌的溢價能力。資料顯示，長城汽車2021年整體平均單車售價超過10.6萬元，同比增長15.02%。今年1-2月，長城汽車15萬元以上車型銷量占比已經達到15.5%，其中，高價值、高智能化産品車型占比提升至88.1%，逐漸成為了公司銷售主力。
溢價能力的提升還幫助企業擴大了價格陣地，各品牌之間的發揮空間變得更大，并且通過聚焦細分品類的創新打法，市場通過細分細分再細分之後，品牌的目标客戶群不但變得更加聚焦，多品牌經營的内耗問題也得到了解決。
進入2022年，長城汽車品類創新動作依舊。比如，摩卡DHT-PHEV開創了“0焦慮智能電動”全新品類，主打30萬元級高端新能源SUV市場；坦克500打破了大排量越野SUV的“進口壟斷”，重新定義了中大型商務豪華越野SUV标準。
除此之外，魏牌的兩款高端MPV和一款大六座SUV，哈弗的酷狗、第四代H6，歐拉的閃電貓、朋克貓、芭蕾貓、長城皮卡的全尺寸皮卡、沙龍的機甲龍等等，都有望在2022年與消費者見面。這無疑會在市場中掀起一波又一波的品類高潮，非常值得期待。
科技長城的舞台很大
在技術研發方面的大筆投入，也是長城汽車能夠在2021年通過品類創新成功破局，在細分品類市場上實作突破成功起飛的關鍵所在。
其實對于以長城汽車為代表的中國汽車品牌來說，掌握不了核心技術，就無法進行科技創新，就不能實作高品質發展，更無法在汽車産業變革之際，徹底擺脫傳統的跟随形象，成為新賽道上的領跑者。
為此，2021年長城汽車的研發投入高達90.7億元，同比增長76.05%，占營業收入比例達到6.65%，在行業中名列前茅，為産品體驗更新提供了強力的技術支撐。
目前長城汽車已經建立了“七國十地”的全球研發體系，打造了“檸檬”、“坦克”以及咖啡智能”三大技術品牌，形成了涵蓋了汽車研發、設計、生産以及汽車生活的全産業鍊價值創新技術體系。
近年來，長城汽車在電動化領域加速了企業電動化進階，号稱“永不起火，永不爆炸”的大禹電池技術将在旗下新能源系列車型上展開全面應用，提高動力電池熱失控防護技術的搭載率，無钴電池也将實作更大規模搭載。
在節能汽車領域，長城汽車通過發力高效燃油、混動、氫能等多技術路線，自研了全球首款橫置9速濕式雙離合變速箱，打造了中國第一台量産的縱置9AT變速箱，自研了3.0T V6發動機，研發了檸檬混動DHT、氫能等相關節能技術，助力國家碳中和，碳減排戰略實施。
在智能化領域，長城汽車已經在哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城炮全部實作了車聯網應用覆寫。2022年将在此基礎上繼續提升旗下産品智能化深度，其中，基于中央計算及區域化的全新電子電氣架構将于國内首發，智能輔助駕駛計算平台IDC 3.0也将于2022年搭載落地。
魏建軍曾表示，長城汽車将在未來5年累計研發投入1000億元，全球研發人員将到3萬人，其中1萬人為軟體研發人員。目前長城汽車研發團隊規模達1.9萬餘人，研發人員數量占公司總人數超30%。
毫無疑問，在面向“全球化智能科技公司”的轉型過程中，持續加大技術研發投入力度的長城汽車，将帶給整個行業以全新的啟發，未來的舞台也将持續擴大。
侃車說：
去年魏建軍透露過長城汽車的戰略目标——2025年實作全球年銷400萬輛，營業收入超6000億元。以2021年的财報資料來看，四年時間要想在淨銷量上增加近300萬輛，同時營業收入在現有基礎上翻三番以上，難度确實不小。不過我們相信，通過堅持細分品類創新，持續加大研發投入，長城汽車今天種下的種子，是有機會破土而出成長為參天大樹的，特别是随着全球化業務比重的逐漸上升，長城汽車将在全球市場迎來更大的舞台。