作為國産新能源車行列的三劍客之一，聚焦中高端的蔚來一直擁有着不俗的人氣，每一次新車釋出或傳遞都會引來衆多車友的關注。
不久前的3月24日，蔚來于去年釋出的新旗艦電動轎車ET7，終于官宣在合肥制造基地正式下線，并将于3月28日開啟傳遞。
說起這款蔚來ET7，平時對車圈動态有過關注的，一定早有耳聞。
2021年1月，在成都舉行的NIO Day 2020上，蔚來創始人李斌正式宣告了這款新車的釋出。
雙驅動電機、固态電池、空氣懸挂、自動駕駛技術NAD……釋出會上，舌燦蓮花的創始人将這款新車的亮點一一列舉。
而這款新車的定位，則是中大型電動轎車，新車補貼後的售價區間為43.666-51.34萬元，上市後将全面對标寶馬7系。
雖然蔚來近幾年已跻身國産新能源車領域前列，但寶馬7系畢竟早已飽經市場考驗，蔚來的這款新車想要與之競争，讓人不禁想問，是誰給的勇氣？
如今距蔚來ET7釋出過去了一年多，也傳遞在即，關于它的各種相關物料已十分詳細，我們或許可以好好看一看，這款蔚來的新旗艦到底都有哪些底氣？
傳統部分各有千秋
首先在傳統的部分，蔚來ET7的長寬高分别為5098/1987/1505mm，軸距3060mm，車身尺寸和寶馬7系在相同的區間。
在外觀上，蔚來ET7采取了一貫的蔚來家族設計語言，整車設計主打極簡主義風格。
前臉采用封閉式進氣格栅和分體式造型的大燈組，沒有太多的鍍鉻裝飾，車身采用無邊框車門和隐藏式門把手設計，側面采用的是溜背式轎跑造型，尾燈組采用貫穿式造型。整體風格顯然比寶馬7系更運動風，更簡潔。
在内飾方面，蔚來ET7除了有豪華車該有的用料（超纖絨、進階Nappa等），亮點在于23個揚聲器1000W功率的7.1.4沉浸立體聲系統，且支援5G網絡。
這方面兩者各有亮點，于消費者而言應該是各有所愛。
在動力上，蔚來ET7搭載前後雙驅動電機，系統綜合功率輸出480kw，峰值扭矩為850N·m，百公裡加速時間為3.8秒。
這和最新寶馬7系的M760Li極為相似，後者最大功率為430kw，峰值扭矩和百公裡加速則資料相同。
創新部分獨具優勢
作為新能源車，最大的得分點顯然還得在創新上，身為旗艦的蔚來ET7，這次在創新方面有着其獨特優勢。
在續航上，蔚來ET7首發版采用了固态電池，電池容量達到了150kWh，續航裡程可達到1000KM，達到了蔚來所有車型裡的最長裡程。
在座艙方面，蔚來ET7采用第三代高通骁龍汽車數字座艙平台（8155 晶片）和高通骁龍汽車5G平台，搭載800萬像素高清攝像頭（特斯拉的6倍）。
此外，蔚來ET7全系标配空氣懸挂以及CDC自适應動态阻尼技術，通過高精度地圖和傳感器提前預判路面颠簸，主動調節懸架，這就和奔馳寶馬上的魔毯懸挂相似，在舒适性、操控性方面進一步增強。
而在許多人關注的自動駕駛上，蔚來ET7搭載了最新的蔚來自動駕駛技術NAD。
其搭載的NIO Adam蔚來超算平台Adam，配備了四顆英偉達NVIDIA Drive Orin晶片，算力高達1016TOPS，是目前最強大的量産移動計算平台。另一邊，NIO Aquila蔚來超感系統，擁有33個高性能傳感器，11個高清攝像頭，4個前向，3個後向，4個環視；1個超遠距離高精度雷射雷達、5個毫米波雷達、12個超音波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感覺和1個增強主駕感覺，每秒可産生8GB圖像資料。
這些高新技術的進一步增強與堆料，都為實作點到點的自動駕駛體驗提供了支撐。
寫在最後
總的來說，蔚來這輛即将傳遞的電動轎車，是一款亮點與突破頗多的新旗艦，即使是對标寶馬7系，也絕對不虛。
而考慮到蔚來的價格與新能源車的各種補貼，或許還有可能打出50W對80W，優勢在我的特殊競争優勢。
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