近日，北汽藍谷官方釋出了年度财報。報告顯示，2021年北汽藍谷實作營業收入86.97億元，同比增長64.95％。但歸屬于上市公司股東的淨利潤為-52.44億元，去年同期為-64.82億元。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為-55.44億元，去年同期為-66.46億元。
對此，北汽藍谷官方對于虧損50億給出了合理的解釋，産生巨額虧損的原因主要是受疫情影響，産銷資料未能達到預期。
據了解，2021年所有新勢力品牌都賣的風生水起，北汽藍谷這個曾經蟬聯7年中國純電動汽車銷量第一的企業，2021年銷量不足2萬輛，連比亞迪的零頭都比不過，這樣的産銷情況着實令人有些唏噓。要知道，曾經的北汽藍谷實力一度力壓比亞迪、特斯拉。
其實，早在2020年全年北汽藍谷就已經虧損了約60-65億元。2021年全年又虧損50多億。這些資料說明，直到今天，北汽藍谷還是未能改變持續虧損的狀态，由此看來，北汽藍谷早已沒有了往日的榮光，那麼北汽藍谷是如何走到今天這般境地的？
北汽藍谷最早的定位一直停留在中低端市場，主要得服務對象是計程車、租賃車、網約車、企事業機關公用車。但是在2019年随着新能源車補退坡，小鵬、理想等主營高端市場的新勢力崛起。北汽藍谷也從“新能源一哥”的天壇上重重摔下。由此，北汽藍谷将目光轉向高端市場，且與華為自動駕駛技術牢牢捆綁的極狐。
有了與華為合作的極狐項目，使得北汽藍谷士氣大漲。當時，北汽藍谷董事長劉宇還曾放下豪言，要在2021年實作1.2萬輛銷量，并在三年之内讓北汽新能源重新回到第一。
然而事與願違。2021年12月深圳舉辦的“極狐阿爾法S全新HI 版大型傳遞品鑒”活動因疫情原因被改為12月份北汽藍谷内部傳遞活動就引發了不少人的懷疑。北汽藍谷當時給出的解釋是，華為的車機系統（鴻蒙智能座艙系統）供應不上，我們現在也在等。直到華為堂而皇之公布問界M5問世，或許北汽藍谷與華為合作的極狐項目并不能如北汽藍谷預期所想，成功完成向高端市場的華麗轉身。
北汽新能源銷量出現斷崖式的下滑，新推出的極狐計劃受阻，北汽藍谷是靠什麼苦苦支撐連年的虧損？
北汽集團兩家上市公司北汽藍谷和北京汽車，北京奔馳營收、利潤大幅增長，而北京汽車自主品牌和北汽藍谷的新能源業務無論是銷量還是營收都處于下滑趨勢。
據國泰君安證券分析稱，近年來，随着北汽集團旗下合資公司北京現代業績下滑，北京奔馳越來越成為北汽集團唯一的“利潤奶牛”。
據北京汽車财報顯示，2021年度北京汽車實作營收1759.16億元，其中北京奔馳為1679.66億元。也就是說，北京汽車95%的營業收入來自北京奔馳。從收入比例明顯可知，奔馳成了北汽集團的最後一根救命稻草。
但随着國家政策的調整，此前為了保護大陸汽車産業國家有意進行了合資股比的限制，如今該限制已經取消，合資股比限制的取消對現在的北汽集團來說并不是好事。早在2020年，有消息稱"戴姆勒集團欲重新開機與北汽關于增持北京奔馳股權的談判，計劃對北京奔馳的持股從49%提升至65%"。雖然直到現在北汽也沒有對該消息進行一些解釋和說辭，如若消息是真的，那麼無疑對北汽是一個緻命的打擊。
寫在最後：從目前的的情況來看，北汽加快轉型的步伐愈發艱難。對于北汽來說，北汽藍谷新能源方面北汽可謂是“起個大早趕個晚集”，眼見新能源大勢已去，年銷量不過2萬輛的“新能源一哥”想要重新坐回銷量第一的寶座，何其艱難，況且與華為合作的極狐遲遲沒有上市的消息。北京奔馳在整個集團中的地位愈發重要，奔馳方面如若出現一點點的變故，北汽要如何應對？