“今年整體供應鍊情況不容樂觀。”第八屆中國電動汽車百人會上，小鵬汽車董事長何小鵬在談及小鵬汽車目前供應鍊情況時，以一句“不樂觀”道盡車企萬般辛酸。
在新能源汽車發展勢頭強勁的同時，去年開始的晶片短缺、電池供應緊張以及上遊原材料價格上漲等問題卻愈演愈烈，汽車産業鍊由此帶來的不确定性不降反增，打造安全自主可控的産業鍊、供應鍊成為關鍵。
多方施壓車企供應鍊
近日，在缺芯、少電等因素的影響下，不少車企相繼加入漲價大軍。3月16日，比亞迪宣布将王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000元～6000元不等。随後，特斯拉官網顯示，特斯拉Model Y後輪驅動版售價提升至31.69萬元，漲幅達1.5萬元。而這已是特斯拉8天内的第3次漲價。此前，小鵬、威馬、零跑、幾何等新能源車企也采取了漲價舉措。
何小鵬表示，去年電池供應緊張，很大程度上是由于新能源汽車和儲能兩方面的需求同時出現高速增長态勢。此外，他指出，目前動力電池将大量的電池供給到海外市場，給自主品牌造成較大壓力。
2022年，晶片和原材料問題并未如預期那樣出現好轉，動力電池價格上漲程度更是遠超想象。突然爆發的俄烏沖突也進一步加劇了全球貿易環境的惡化，鎳、鋁、銅等原材料價格也是以出現較大波動，原材料供應問題仍十分嚴峻。此外，今年以來，不斷反複的新冠疫情也給汽車産業鍊造成了巨大的挫折。何小鵬坦言，在目前國内疫情的影響下，部分城市的一些區域已出現封閉的情況，國内的車企在這樣的環境下無法堅持很久。是以，今年的新能源汽車廠商們同時遭受材料（主要指電芯）、晶片和疫情三大挑戰，壓力頗大。
針對此輪原材料價格大漲，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，主要存在四方面的原因。首先，去年全球電動汽車銷量的迅速發展，帶動锂需求量快速上升；其次，需求放大效應，預期不斷走高，産業鍊各企業提升需求預期，擴大産能、增加儲備；第三、電池原材料的生産周期較長造成了供給出現延遲；此外，在全球疫情的反複沖擊下，原材料的供給、運輸等緩解均受到很大影響。
“缺芯少電”是短期現象
受困于零部件供應短缺難題的車企們，或是減配，或是漲價，抑或是屢次推遲傳遞時間，隻為更大程度緩解供應鍊壓力。然而，這些操作難免讓不少消費者心存不滿。歐拉、小鵬、零跑等車企均是以備受诟病。
不過，全國政協經濟委員會副主任苗圩指出，現在動力電池企業普遍出現漲價現象，整車企業也開始顯現漲價趨勢，這一情況無法避免。“造車新勢力價格承受能力相對強一點，向新能源發展的傳統企業由于是從價值鍊的低端向中高端去邁進，價格承受能力差一點。如果上遊原材料的價格控制不住，必然向中下遊去傳導和傳遞。定價較高的企業承受能力會強一點，走低價位競争的企業壓力會更大一點。”苗圩如是說。
歐陽明高指出，電池原材料的供需不比對将是短期的，锂資源供需平衡需2～3年時間能夠恢複正常。在他看來，随人電動汽車銷量增長的驅動力會長期存在，但恐慌性庫存儲備等因素帶來的需求放大是暫時性因素。是以，随着供應能力的提升、産能的不斷釋放，需求将會回歸基本面。從供應側來看，锂礦石開采工作已經提速，預計在1～2年内可達到需求側水準，供需失調問題将得到緩解。此外，在歐陽明高看來，電池的回收利用也可創造相當規模的回收資源，解決部分需求。
同樣地，何小鵬認為，明年二季度或三季度開始，中國的電池供應問題會得到較大程度地緩解。在他看來，動力電池原材料如锂礦并不存在供不應求的問題。“锂礦資源在全球是非常多的，隻是目前還沒有将原有産能放大，這才導緻锂礦從去年年初的2萬元/噸飙升至現在的50萬元/噸。”他說。
自主可控是前提
盡管“缺芯少電”是目前全球汽車産業面臨的共同問題，但不得不反思的是，大陸在産業鍊、供應鍊上的自主可控仍是很大問題。中科院創業投資管理有限公司研究總監邵元駿此前告訴記者，大陸目前仍有部分主要電池原材料依賴進口，如锂礦出口主要集中在智利、玻利維亞等南美洲國家，極易受到疫情、地緣政治等因素的影響。
在晶片方面，苗圩強調，晶片以及作業系統一直是大陸汽車産業的短闆、弱項，若想改變“缺芯少魂”的困境，整車企業必須要行動起來，不能“幹叫喚”。“過去汽車企業基本上都交給了一級供應商去做，國外已經開始有汽車廠投資台積電要産能。”他說道。如此看來，産業鍊、供應鍊安全的前提必然是提升自主可控能力，将主動權掌握在自己手中。
目前，大陸汽車産業已經在加速補鍊、強鍊、固鍊的步伐。邵元駿表示，目前大陸已經在西藏、青海、雲南等地進行锂礦的開采工作，不過這些锂礦能夠真正供貨需要時間。在車載晶片方面，華為、地平線等企業正在加快自主晶片的研發，提升國産替代實力。
在談及目前零部件國産化率時，何小鵬表示，盡管過去汽車零部件國産率并不高，但未來幾年應用到汽車上的國産零部件比例會出現快速增長。在他看來，在智能電動汽車領域，目前大陸在底盤系統、控制系統、傳動系統等方面已經有了長足進步。在電動車的動力上，大陸更是位居前列。智能體系方面，除卻主流車載晶片仍需繼續鑽研，在應用體系等方面已具備較強能力。是以，何小鵬指出：“2025年～2030年，大家會看到中國智能汽車逐漸走向全球，并且和其他國家的主流智能汽車産生兩代或一代半左右的技術差距。”
打造自主可控的産業鍊、供應鍊，還需多方合作。正如歐陽明高所言，為應對供應鍊安全，政府部門應當出台相關政策，采取有力措施，打擊囤積居奇，抑制短期大幅波動，否則将會對電動汽車發展造成重大影響。國家發展和改革委員會副主任林念修在本屆電動汽車百人會現場也指出，要加強産業鍊、供應鍊協作，發揮龍頭企業引領作用，強化産業鍊上下遊供需銜接，保障産業穩定運作。