北汽藍谷兩年累計虧損超百億元。
日前，北汽藍谷公布2021年财報資料，形勢不容樂觀。盡管2021年虧損小幅收窄，但從龐大的虧損基數來看，北汽藍谷的業績表現依然較差。受疫情影響，新能源汽車市場競争日益激烈，繼2020年虧損超過60億元之後，2021年，北汽藍谷虧損程度仍未有明顯好轉，兩年累計虧損額高達117億元。
業績連年虧損、旗下極狐品牌銷量下挫、與華為的合作式微……在新能源汽車補貼退坡、疫情反複等多重因素疊加影響下，北汽藍谷的發展前景愈見坎坷。而這次的财報資訊，或許能夠帶我們回顧一下過去的2021年，北汽藍谷都發生了哪些變化。
财報資料顯示，2021年，北汽藍谷營業收入為86.97億元，同比增長65%；歸屬于母公司股東的淨虧損為52.44億元，相較上年同期虧損收窄19%。
北汽藍谷核心子公司為北京新能源汽車股份有限公司，成立于2009年，其也是大陸首家獨立營運且獲得新能源汽車生産資質的企業。公司成立初期，以微型車、小型車等經濟适用型入門級别産品為主，憑借較高的成本效益優勢迅速搶占細分市場，在網約車、計程車等以營運、出行為主的純電動車市場打開了一條通道。當時EC系列作為代表車型，是北京地區重要的出行工具。曾被視為純電動汽車領域的“占号神器”，上市初期曾連續兩年位居單車型銷量榜首。
2018年，北汽藍谷新能源銷量達到15.8萬輛，已連續7年蟬聯國内新能源汽車銷冠。而這也是北汽藍谷的銷量巅峰，繼2019年銷量15.06萬輛後，網約車逐漸進入成熟期，北汽藍谷銷量也一落千丈。2020年公司整體銷量近25914輛，甚至不足巅峰時期的兩成。2021年，北汽藍谷銷量成績也未見回暖，全年僅銷售新車26127輛，基本與2020年持平。
據北汽藍谷官方解釋，銷量下挫、巨額虧損，主要受到新冠肺炎疫情及原材料供應短缺等影響，産銷量未達到預期，現有毛利無法覆寫固有成本費用，對業績影響金額約20-25億元。
除此以外，近年來被北汽藍谷寄予厚望的高端品牌極狐汽車，市場表現也差強人意。為實作産品向高端化轉型，北汽藍谷全面推進ARCFOX極狐品牌的提升和管道建設，公司加大品牌傳播力度，廣告宣傳及營運等銷售費用增加，2021年對公司業績影響金額約為17億元。
除了銷售費用的巨額增長，研發投入層面，也壓縮了北汽藍谷的利潤空間。2021年，北汽藍谷持續建構自主技術能力，加大研發投入，研發費用對業績影響金額約為12億元。占據了整體收入的20%以上。北汽藍谷總經理、北汽新能源總經理代康偉對此表示，2022年研發投入還會翻倍，“這是為了應對2023、2024年更加激烈的市場競争”。
此外，盡管未在财報中明确披露，但新能源汽車補貼退坡，也是北汽藍谷連續兩年巨虧的原因之一。2018、2019兩年，北汽藍谷分獲政府補助9.18億元和10.42億元，同期公司歸母淨利潤分别為1.55億元和9201萬元，扣非後淨虧損分别達到7.29億元和8.74億元。
2020、2021年，新能源汽車補貼政策退坡後，北汽藍谷分獲政府補助縮減為1.13億元和1.3億元，同期公司歸母淨虧損分别為64.82億元和52.44億元，扣非後淨虧損分别達到66.46億元和55.44億元。顯然，補貼退坡即使不是全部影響，也在一定程度上幹擾了北汽藍谷的業績表現。
為扭轉頹勢，北汽藍谷還先後與外部企業進行合作，希望為極狐品牌進入新鮮血液，2021年4月，北汽藍谷與廣彙汽車合作，圍繞極狐汽車共同打造新能源汽車服務網絡；6月，北汽藍谷與阿波羅智能合作，旨在提高極狐汽車智能駕駛體驗；同年9月，北汽藍谷與華為合作打造“ARCFOX”和“HI”聯合品牌，并在華為線上、線下管道同時展開銷售。
但極狐汽車的市場表現，尚且配不上北汽藍谷的一系列付出。官方資料顯示，2021年，極狐品牌全年銷量4993輛，據代康偉透露，到2021年12月底，極狐品牌終端銷量超過1000輛。而同期比亞迪新能源乘用車銷量已超9萬輛，“蔚小理”等造車新勢力，單月銷量也早已先後突破萬輛關口。
北汽集團總經理張夕勇将2022年銷量目标定為10萬輛，其中極狐品牌承擔了4萬輛的銷售任務。盡管相較曾經的巅峰時期，10萬輛的目标并不算多，但對現階段的北汽藍谷而言，如何将失去的市場佔有率再度奪回，真正從B端走向C端，北汽藍谷到了必須發力的關鍵節點。