随着二胎三胎政策的開放，不少消費者開始重新審視車輛功能性、實用性，這也把國内MPV市場推到了前所未有的火熱程度，除了在市場中“拼殺”多年的老将以外，去年又增加了不少新面孔，并脫穎而出入選了有車智聯2021年度車型。經過3輪嚴格篩選，通過專家（40%）、媒體（30%）、網友（30%）占比，聯合500W+網友，50+聯合媒體，30位專家共同參與，起亞嘉華憑借舒适靈動大空間、智能科技座艙，以及優秀的操控性和安全性，成為了——《2021年度高價值MPV》。
定位中大型高端MPV 起亞嘉華能否實作高開高走
起亞嘉華可以說是起步即巅峰，第一代車型在1998年面世便出口了美國、英國、澳洲等國家，後被美國高速公路協會（NHTSA）評選為最安全MPV，一時間成為了南韓市場各大精英人士、企業上司、明星最受歡迎的MPV車型。
到了2020年，基于第三代i-GMP平台打造的全新起亞嘉華也正式迎來了它最巅峰的時刻，在南韓開放首日訂單便突破了2.3萬，遠遠超過了官方的預期。同年9月銷量起亞嘉華的達到10130台，創造了這款車型推出後的最高月銷售紀錄。
如今，起亞嘉華重新以颠覆者的姿态引入國内，跻身國内高端MPV市場，與别克GL8、豐田賽那等車型展開競争，助力起亞持續破圈向上，走向高端化。
實際上，在國内市場起亞給大家留下的印象始終是年輕、經濟、實用等等，但是在美國市場，起亞早已憑借出色的品質樹立起高端的形象，尤其是嘉華這款車型，可以說是在美國市場賣了多久就火了多久，超大空間非常受人高馬大的北美人歡迎。
2021年，起亞品牌在北美市場年銷量高達70.14萬輛，跻身汽車品牌前十位。而在歐洲市場，起亞汽車的銷量達到75.88萬輛，同比增長16.53%。其中，起亞品牌的主要銷量則來源于定位于豪華GT轎跑的Stinger、豪華SUV Telluride以及我們今天的主角——高端MPV起亞嘉華。是以筆者相信，在闊别中國市場7年後，起亞嘉華乘着國内MPV市場的東風，一定能續寫在歐美市場的“傳奇”。
商務還是休閑？答案是“商務休閑”
進入國内市場後，别克GL8、豐田賽那将是起亞嘉華最直接的競争對手，三款車型都定位中大型豪華MPV，而3090mm的超長軸距無疑讓起亞嘉華赢在了起跑線上。同時，與其它車型相比，起亞嘉華在外觀設計上始終保持着家族年輕、動感的元素，少了幾分MPV車型的油膩感，再加上豐富且豪華的車内配置，都為目标人群在家、商使用場景上奠定了良好基礎。
起亞嘉華的外觀采用“SUV Looking”設計理念，傳達給人的感受既不是絕對的家用，也不是絕對的商用，車身造型方正有力又不顯油膩。“虎嘯式”前臉就如同它的名字一樣，光是看着就能感受到強大氣場，而耀眼的矩陣式前格栅，内部輔以點陣狀鍍鉻裝飾，在陽光照射下熠熠生輝。
或許你可以這樣來了解起亞嘉華的外觀，它就像一件淺色系的襯衫，到底是“商務”還是“休閑”，決定你所處的場合以及你的言談舉止。是以對于穿梭在家庭和商用之間精英奶爸們，起亞嘉華或許正是他們不二之選，誰不希望有一輛“百搭”又舒适的車呢。
隻有VIP和SVIP 诠釋“家”和“華”
豪華感是一輛多場景高端MPV必不可少的，縱觀國内同級别車型基本都将側重點放到了後排，而前排無論是舒适感還是豪華感都是“湊合能用”就行，是以無論是商用還加家用，隻要坐在前排就逃脫不了被誤認為是司機的命運。
但是在起亞嘉華上，前後排并沒有像傳統MPV一樣有明顯兩極分化，超大尺寸雙聯屏、電子旋鈕式換擋、大面積鋼琴烤漆，都大大削弱了這台車的商務氣息。在清新配色和上乘的用料襯托下，營造出了溫馨、輕松的車内氛圍。是以在起亞嘉華上沒有司機位、沒有老闆位，隻有VIP和SVIP。
别克GL8
反觀國内MPV市場“常青樹”别克GL8，則采用了經典MPV布局，擁有獨立中央扶手箱，電子擋把也設計在中控台上，出席商用場合必然是沒有太大問題，但想要兼顧家用，這些過于傳統、古闆的設計确實有些破壞家庭氣氛。
除了布局過于傳統以外，GL8在智能配置上對使用者體驗也明顯“照顧不周”，而豐田賽那作為日系品牌，在智能科技方面起步又相對較慢，讓國内使用者難以感受高端MPV車型的智能魅力，同時也給了起亞嘉華彎道超車的機會。起亞嘉華配備12揚聲器高端音響、可視後排、三區語音識别、車内支付、外賣服務、車家互聯等功能，為前後排乘客帶來無微不至的人文關懷，并且配置豐富程度和智能化程度上都要略勝豐田賽那和别克GL8一籌。尤其是可視後排和車家互聯功能，強調了嘉華對家庭用車場景的照顧，這是國内大部分MPV産品所欠缺的。
軸距領先同級 三排雨露均沾
說了這麼多，你是不是開始擔心嘉華對前排過分投入，卻冷落了作為一台MPV最核心的第二排。當然不會，還記得我說過這台車隻有VIP和SVIP麼，第二排隻有更加豪華、更加寬敞、更貼心的乘坐體驗。起亞嘉華後排兩張獨立座椅均支援前/後/左/右四項調節，如果第三排不坐乘客時你可以将座椅盡可能的向後移動，此時“腿部空間”這個概念已經不複存在，因為隻要你還坐在座椅上你的腿部是很難觸碰到前排座椅的，努努力踢到前排應該沒有問題。
第二排座椅還可以進行左右調節，将中央通道空間最大擴充至205mm，從源頭解決了第三排乘客尬入尬出，中間還可以放下随身背包等等。另外，展翼式頭枕、4向電動腿托、Nappa真皮，座椅還能“一鍵躺平”，打造出媲美頭等艙的乘坐感。真正實作了後排座椅SVIP級别待遇，畢竟你的合作夥伴也不想在飛機上坐了幾個小時頭等艙後，落地還降級成了“經濟艙”。
第三排“不舒适”是消費者對六/七座SUV和MPV車型的刻闆印象，除了靠背調節角度小、空間小、坐姿低等問題以外，近似于直接“坐在後懸架上”的乘坐感受，也大大降低了行駛過程中舒适性。不過在起亞嘉華上，即使同時乘坐7個人，第三排也不會顯得像GL8和賽那一樣捉襟見肘，3090mm的軸距讓嘉華赢在起跑線上，反觀别克GL8和豐田賽那的軸距隻有3088mm和3060mm，還要盡可能照顧第二排的乘坐感受，是以第三排成為了唯一的“犧牲品”。
而嘉華卻在僅最大可能實作三排平等，同級最長軸距也讓它擁有資本在第三排大做文章。車身結構上，嘉華采用“前懸縮短，軸距延長”的車身設計，大大提升了第三排乘客乘坐體驗，不至于讓第三排乘客直接坐在後懸架上，再加上超大角度靠背調節，使其完全可以媲美緊湊級SUV第二排表現。如果你是多孩家庭，那麼你完全可以将兩個年齡不大的寶寶安置在第二排安全兒童座椅上，而媽媽在第三排不僅不局促，還通過寬度205mm的中央通道輕松照顧。
全球車安全性能 打造移動堡壘
作為征戰職場的“坐騎”和守護家庭的“堡壘”，MPV有時也是一把雙刃劍，根據中保研碰撞測試顯示，大部分MPV車型都無法做到像轎車和SUV一樣的安全性。這是因為追求絕對大空間讓發動機艙不得不為乘員艙讓路，這種特殊的車身構造限制了車輛發生碰撞時的抗沖擊能力，設計師也很難在車輛碰撞吸能上做大展身手。
而從起亞嘉華車身側面來看，造型非常像加長版的SUV車型，這也為車身吸能結構提供了更多可能。第四代嘉華通過車身結構優化，加上全車使用了14塊強度為1500Mpa的超高強度鋼，實作了車身強度的大幅度提升。前多骨架結構設計以及前側雙部件結構設計，使碰撞時車輛通過底盤和車身共同作用，可以分散掉大部分碰撞能量，減少對乘員的傷害。再加上全系标配7個安全氣囊、防碰撞預警、多重防碰撞、駕駛員疲勞提醒等安全功能，可以在檢測到危險時主動出擊，全方位守護出行安全。
相比在中保研碰撞測試上拿到“Poor”的别克GL8，以及未給第三排座椅配備ISOFIX接口的豐田賽那，起亞嘉華作為全球子產品化第三代i-GMP技術平台打造的車型，可以說是将安全做到了面面俱到，還曾被美國高速公路協會（NHTSA）評選為最安全MPV，如今引入國内也将“全球車”的安全性能帶到了國内市場，對同級别車型進行了降維打擊。
寫在最後
綜合以上産品特點、亮點，嘉華這款全球旗艦高端MPV車型，也當之無愧獲得了《2021年度高價值MPV》稱号。綜合定位、産品力、價格等多方面來看，嘉華與别克GL8、豐田賽那相比，在産品價值上确實足夠優秀，且上市後也超出了很多人預期，在造型設計、舒适空間、動力表現與裝載實用性等諸多MPV的核心需求上，甚至都達到了同級領先水準，也表現出細緻入微的人文關懷，是以無論是商用還是家用，這款第四代嘉華都是一個非常有吸引力的選擇。