【EV視界導購】對于品質的追求，是我們與生俱來的一種期望。無論是生活中的起居，還是對于饕餮美食的尋覓，都成為追求和提升生活品質的重要途徑。當然，就連我們日常通勤的家用轎車也包含在内。
或許，我們對于高端車型的認知，總會在腦海中閃現出奔馳、奧迪、寶馬一類。當然，不可否認的是，基于百年汽車工業洗禮的老牌工業産物确實在工藝與質感上讓人折服。而在國内，有這樣一家品牌，雖還年輕但卻與這些老牌車企有着千絲萬縷的聯系，這就是ARCFOX極狐。而我們今天要說的，就是它旗下的純電轎車——阿爾法S。
精工制造 不負豪華
為什麼說有關系？這是因為極狐阿爾法S的制造源自麥格納，是以它也擁有了寶馬、奧迪、奔馳一般的特質。勻稱的縫隙與順滑的漆面，都傳承了來自大師級的工藝，或許這就是ARCFOX對“奢華”的了解。
我認為，一款車是否能被目光吸引，其顔值絕對是達成條件的第一因素。極狐阿爾法S恰好就滿足了這一點。雖然與其胞兄阿爾法T相似，但看似跨界的阿爾法S卻更為優雅，但一塵不變的，是其"血液"裡流淌的ARCFOX品牌DNA。從前臉看去，封閉式中網或許是電動車型的标志，但阿爾法S那大嘴式格栅與貫穿式鍍鉻飾條的搭配，再加上微微上隆的線條，在動感之餘，突出了力量感。
而從側身看，阿爾法S少了複雜線條勾勒，如同雕塑一般的棱角讓其更為層次。而側面溜背的設計，也讓整車的上半身更加的質感。另外雙色19英寸鍍鉻輪毂，搭配235/50 R19尺寸的米其林浩悅4輪胎，讓阿爾法S擁有更完美的靜谧性與舒适性。
從後邊看，三廂溜背的外觀讓車尾在視覺上有了不錯的動感，并且下包切角的設計也突顯強烈的對比，而那上翹的小尾翼，頓時營造出了超跑的即視感。而星軌光效的貫穿式尾燈在點亮後會散發出如同星光延時軌迹般的炫彩。是以當夜幕降臨，尾燈開啟後的阿爾法S定會被人一眼認出。
再說阿爾法S的内飾，做工用料也極為考究，貫穿式雙色搭配和貫穿大屏的結合，讓整體的氛圍在精簡中多了對細節的精雕細琢，将原來刻闆的國産車形象徹底颠覆。首先，按照心情與品味的不同，阿爾法S的12.3英寸的全液晶儀表擁有多種顯示主題，并且32∶9的比例大大拉伸了整個内飾的視覺寬度。而另一塊尺寸達20.3英寸的4K互動大屏承載了全車的車機互動與智能語音互動，并且相比于阿爾法T而言，做到了真正意義上的貫穿式大屏設計。
配置上，除了貫穿大屏外、阿爾法S還搭載了230色LED智能氛圍燈、8揚聲器環繞音響系統、華為5G通訊子產品、哈曼Infinity12揚聲器豪華音響系統、8英寸平視顯示屏（HUD）等，支援三屏關聯、人臉識别等，不僅帶來了實用性，也為出行增添了不少樂趣。
高品質的舒适體驗對于一款滿足精英階級的車型來說十分重要。阿爾法S在内飾上采用了大量的麂皮用料，賦以天然針縫工藝，讓阿爾法S内飾豪華感十分突出。另外其前排座椅寬大柔軟，配合皮質/翻毛材質的混搭組合，非常有進階感，而且還配備了座椅通風/加熱功能、主駕駛10向電動調節等功能。而後排座椅同樣較為寬大，并且針對國人的身材做出了優化，這樣後排乘客乘坐更為舒适。
不過，如果你認為隻是擁有極緻外觀與豪華做工就能吸引于我，那隻能說你還不夠了解極狐阿爾法S。
集各級别所長 打造越級駕乘空間
首先，極狐阿爾法S相比于其它同類車型來說，其整體的尺寸都較為突出。阿爾法S的車身尺寸為4930mm/1940mm/1599mm，軸距則是2915mm。極狐阿爾法S的車身比漢EV高了104mm，軸距比2875mm的特斯拉Model 3要長出40mm。如果從數字中體會不到極狐阿爾法S的大小的話，将它與奧德賽放在一塊，或許就能看出一些端倪。
可以看出，阿爾法S的車體寬度比奧德賽大了一圈，是以車内的空間寬度也更為富裕，減小了人員之間的拘束。另外，阿爾法S的車身高度也快追上奧德賽，從資料上看也就僅僅矮了100多毫米，可見阿爾法S的整體尺寸非常寬大，相容了轎車、旅行車、SUV各家所長，妥妥的跨界車型風格。但值得一提的是，它卻又擁有0.25Cd的低風阻系數，是以阿爾法S既滿足了一個家用車的承載空間，又滿足了作為一個電動轎車的節能低耗，真的是一舉兩得。
說完車外再來看看車内，由于極狐阿爾法擁有較大的車身尺寸，是以車内的駕乘空間也得到釋放。以身高一米八五的乘客為例，乘坐于前排副駕駛位，頭部空間約有四指左右的距離，腿部空間尚可，有一定的活動空間，并不感到壓抑和不适。
再來看後排座椅，在擁有超寬車身與2915mm超長軸距的加持下，阿爾法S擁有了更為寬松舒适的後排空間。目前排座椅位置保持不變，體驗者完全在後排座椅坐好後，其頭部空間約有兩指左右的距離，腿部與前排座椅也有一拳的距離。可以說在車寬的優勢下，即便是坐滿三人，左右間距還是有很大，并不顯得擁擠，舒适度很強。
除了駕乘空間外，阿爾法S在車内的儲物空間配置的也很豐富到位。首先車輛前門闆儲物槽容積非常可觀，上方門把手也采用封底處理。多媒體實體旋鈕旁邊設計了一個手機無線充電闆，拿取十分便利。此外，中央通道下方設計了多個儲物格，最前端為斜置的儲物格，中間則為兩個帶限位器的水杯架，而末端為矩形的儲物槽，儲物能力相當出色。
後備箱方面，其地台設計十分平整，兩側後輪拱的突出也恰到好處，沒有占用過多容積，其進深比較可觀，達到了474L，可以說這個容積比自家的SUV車型阿爾法T還要出色。另外，将地台掀起後，底部配有多個儲物槽以及随車工具，可用來分類擺放物品，是以說這款車的儲物空間使用率很高，滿足對于車輛居家的需求。
紮實續航 成就豪華駕乘體驗
在動力方面，阿爾法S提供單電機和前後雙電機兩種布局，其中雙電機的系統最大功率為320kW，最大扭矩為720 N·m，車輛支援彈射起步模式，0-100km/h加速時間僅為4.2s。而我試駕的這款阿爾法S 708S+采用單電機的配置，單電機的最大功率為160kW，最大扭矩為360N·m，動力可謂強勁，路面 超個車什麼的絕對不在話下。
不過，加速固然重要，但對于一款純電動車型來說，續航才是它的本命。我們這款阿爾法S 708S+搭載了電池組容量為93.6kWh的三元锂電池，續航裡程最高為708km，可以說跨省旅行已不在話下了。當然，市面上有些品牌車型的标明了700km的續航，可實際行駛後卻隻能跑一半，妥妥的半折！那麼，我駕駛的這台阿爾法S 708S+版，究竟實際成績如何呢？
這天我約上兩位身材壯碩的同僚，一同駕駛這台阿爾法S 708S+圍着半個北京城走一圈，按照地圖所給出計劃路線的總裡程達147km左右。而這其中的路況包括了高速路段、城市高架橋與盤山路等，是以對于搭載了我們三人的阿爾法S 708S+來說，是一個艱巨的挑戰。
起步階段，我們這台車的表顯可用裡程為631km，基本接近滿電狀态。由于當天的氣溫在11攝氏度，是以我們并未開啟空調，并且駕駛模式則采用了經濟模式，動力回收也是随着駕駛模式的預設級别。
駕駛的過程中，我們在高速路段将車速保持在90km/h左右的車速行駛，而到了市區高架橋，我們則将車速降到了80km/h。最後進入門頭溝的山裡，我們又放慢了些車速，并且持續地行駛在上山的坡路之中。可以說全面體會到了我們生活中所遇到的大部分路況。
最終，我們到達目的地後，共行駛了164.8km，平均電耗為15.1kWh/100km，實際共消耗183km的續航裡程，換算後非常接近1:1的續航比。是以如果按照我每天上下班通勤來回100km算的話，充滿一次電完全可以跑一周。并且，如果按照北京民用電0.48元1kWh的話，充滿整車隻需花費不到45元錢！另外，在極度虧電狀态時，阿爾法S會根據電量實測變化來比對表顯剩餘裡程，并且末端電量估算準确，讓使用者心裡有數，開起來更為安心。是以在油價滿天飛的當下，阿爾法S 708S+絕對是最為經濟的首選。
編輯總結：
當你要說極狐阿爾法S是款三廂轎車吧，它卻有着SUV般的駕乘空間；而當你說極狐阿爾法S是一款純電動車的時候，它卻有着跨省“不皺眉”的續航實力。總之這款車給我的感覺，不僅是其外觀顔值精緻漂亮，在做工方面也有着高端大廠的技術加持。除此之外，加上全套的配置搭載與充裕的駕乘空間，并且在擁有強悍硬實的續航實力後，這輛能滿足中産精英階層所有需要的“五邊形戰士”，是否會讓您怦然心動呢？我們期待您的答案。