國内的新能源車型市場，現在看起來就像一場大型手遊。各位“玩家”在各個價位區間都競争得不亦樂乎，而且還有些高階玩家，時不時就把桌子掀了，并發出話來：“洗牌，洗牌！有實力的繼續玩，沒實力的回家找媽”。
經過比亞迪在年初的一頓價格“猛操作”，再加上疊加“以舊換新”的政策，我們發現小十幾萬這個價格區間，還能和比亞迪宋PLUS EV同桌一起玩的竟然是極狐的阿爾法T5。
這位同學手上到底有哪些牌？我們今天試着個大家分析對比一下。
首先，有家底的品牌才能和比亞迪一起在價格上讓消費者爽一把。一般品牌頂不住！
當比亞迪宋 PLUS價格調整後，極狐汽車立馬跟進。為了讓阿爾法T5的産品競争力，開展限時優惠25000元，即13.08萬元起就能擁有阿爾法T5的活動，而且把660km續航的800V頂配車型，拉進了17.48萬這個區間。這讓極狐汽車繼續保留在成本效益第一梯隊。
舉個例子啊。相比宋PLUS EV 520尊貴版，阿爾法T5 520MAX 15.08萬的售價要比宋PLUS足足低9000元，然而反觀車型配置，阿爾法T5 520MAX真的一點不虛。
光是價格優惠，賣爛産品也不行哈。選這個價位新能源車的人，首先就是考慮的巡航裡程。這是壓倒其他一切名額的剛需。
有一說一，我們看看宋PLUS EV520旗艦版續航有520km。但稍微研究一下會發現，搭載的仍是400V充電平台，将電量從30%充至80%需要30分鐘。而阿爾法T5 660 MAX版本不僅續航裡程多出140km，達到了660km，同時首搭的800V高壓SIC平台，由此得到大10分鐘補能260km的能力也讓人直呼過瘾。
有人說别老是說術語呀，800V有多香？說得通俗點就是，極狐阿爾法T5的車身重量（同等條件下）輕，電流能耗低，800V電壓平台是目前電動車市場公認的最先進的技術之一，市場上搭載這一技術的産品售價多在20萬甚至30萬以上。17萬多就能買的極狐阿爾法T5 800V，還不是丐版的僞800V，而自帶升壓系統， 好處就是不挑樁，全國330多座城市都能找到合适的快充樁。
快？快能到什麼程度？充電快！極狐阿爾法T5作為17萬級的800V高壓超充車型，僅需10分鐘即可補充260公裡的行駛裡程，而同價位的比亞迪宋PLUS Y用10分鐘快充補能隻有70-100公裡。這是因為它用的是400V電壓平台，充電功率到90 kw已經是天花闆了。
而極狐阿爾法T5 520 PRO，即使用的400V平台依然可以達到2.2C超充，充電功率最高可以到160kW，用10分鐘充電續航增加170km。日常搬磚代步，長途旅行自駕，更快的充電速度，可以把節約的時間還給生活。
那麼比亞迪宋PLUS EV用的刀片電池不是名氣很大嗎？這的确也是事實，但汽車動力電池的一哥卻是甯德時代。買電動車首先看電池，極狐在阿爾法T5身上花的電池成本就要高出1萬以上！這樣促成了極狐的車至今“零自燃”，續航保真。在媒體平台的冬季續航測試，極狐都是排名靠前的品牌之一。
阿爾法T5全系的電池，引入了一個概念叫全氣候電池。就是在-7℃電池電量保持率達到了行業領先的97% ，是以冬季續航提升+6.0%。在北方的老鐵，再也不會擔心冬天真實續航太短，在冰雪中不敢開熱風，那種冷得被刀片割一樣的感覺了。
買車就不看顔值嗎？當然要看了！比亞迪為了讓比亞迪宋PLUS EV看起來更有流行元素，把他們的海洋系列車型的設計，下放給了宋PLUS。這就不難解釋為什麼宋PLUS是被放在了海洋系列車型銷售了。而極狐阿爾法T5是原生的科技造型，一眼看上去就更科幻。在現在新能源車買新不買舊的趨勢下，極狐阿爾法T5更符合年輕人的審美。
顔值拼完了，現在買車總得買點帶“腦子”的吧？對于智駕輔助系統，說白了是要車主敢用和想用才行。
阿爾法T5的L2.5級智能輔助駕駛系統，有1個前視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超音波雷達和4個環視像頭。還有個名字叫：“天眼”護航體系。
在ACC自适應巡航與車道保持輔助的基礎上，新增變道功能，這就顯得有點越級的香了。而且這個功能适用于高速公路、車速在60km/h-120km/h的場景，非常符合現在的使用場景。當然比亞迪的宋PLUS是踏踏實實的L2級别，屬于聯考考了“二本”的那種。
停車輔助，最關鍵的是真的能輔助停車。阿爾法T5搭載的靈智自動泊車系統，有300w 高清像素環視攝像頭和厘米以内距離分辨率的高精度超音波雷達。高像素的視覺監測水準是同級産品的2倍以上，實作了标準車位可見即可以啟動輔助。
在泊車過程中，阿爾法T5搭載的AI智行助手，還為使用者解決了車位狹窄等複雜場景，可以随心選擇泊車位置，不受光線、車位寬窄或是否有馬路牙的限制。對于斷頭路，它循迹倒車依然可以記錄行車軌迹自動倒車脫困。同價位的宋plus 520尊貴版就隻有靠駕駛員的技術了。
下面這個問題，東北的老鐵又要冒出來了，在冬季，車外停放一宿，方向盤變成冰盤，讓人小不了手壓。而極狐阿爾法T5不僅配有方向盤加熱，還可以遠端控制提前打開。這完全是提升“手感”的福音呀。不知是不是因為比亞迪的研發多在深圳坪山，那是溫暖的南方，是以宋PLUS就沒有這個功能呢。
最後，我想給大家講講安全。而且是特别的安全。我不會去談到車身的用料差異，焊接工藝上的細微差别。因為在這被動安全方面，現在的中國車企都不差。這一點，讓我挺感動的。
就是一個車企現在還能在專門為孩子和老人方面投入研發成本。極狐不但做了，要做就做到極緻。
他們和世界一流兒童座椅供應商共同開發了滿足歐盟标準的全球最佳智能安全座椅，采用行業最高安全防護設計80km/h标準，較歐美标準50km/h提高了60%。其搭載的LSP動态側撞防護系統，可減少約25%沖擊能量，這些都是自己掌握了核心科技。
再講一個細節，極狐在設計側氣簾時也特别考慮了兒童保護，側面氣簾平鋪長度超過了2000mm，覆寫每一個年齡段的兒童頭部位置，覆寫區域更大，展開更快。以上是對“一小”的特别關照。
研究發現老年乘客的骨骼相對脆弱，極狐阿爾法T5采用了雙級預緊限力安全帶技術。老年乘客的骨骼相對脆弱，在較高碰撞速度下，強大的沖擊能量使得安全帶勒緊力經常造成老年乘客的胸骨和骨盆骨折。雙級預緊限力安全帶可以使肩部安全帶和骨盆安全帶由火藥點爆裝置及時回縮拉緊，快速将乘員固定在座椅上，由此可以将安全帶的限力值設定在老年人能承受的力值範圍。
比亞迪在安全氣囊的配置和設定方面也挺好的，但是像極狐這樣專門對“一老一小”做研發，做投入，更是深刻了解了現在中國家庭的現實情況。有時候，我們買車不就是為了這“一老一小”嗎。
現在總有人說，中國新能源車内卷嚴重。在我看來，隻要是卷對了方向，在使用者真正能用，經常用的需求方面加大投入，提供産品的技術水準，這個卷就是受廣大人民群衆歡迎的。
像極狐汽車和比亞迪這樣，讓老百姓花更少的錢，享受更安全而愉悅的出行體驗，卷？就讓卷來得更猛烈些吧。