果不其然，智己L6火了。“預定訂單已經超過29000個”。在5月13日智己L6上市會一開場，官方就公布了其訂單情況。這是在僅有預售價格的前提下獲得的訂單情況。而當日上市的智己L6價格區間為官方指導價：21.99萬元~34.59萬元。疊權重益後售價19.99萬元起，直接突破20萬心理底線。
“L6是達不到盈利的狀态。”釋出會後結束後，智己汽車聯席ceo劉濤在與媒體交流時表示。智己L6定位中大型純電轎車，競品直指小米SU7、極氪001、特斯拉model 3、比亞迪漢ev等車型。盡管虧本，但相對于某些競品單車六七萬元的虧損，智己則好了很多。“銷量達到一定的規模，我們就能實作盈利。”劉濤說。其表示，智己将通過技術研發等手段降本。
如此狠的定價，使得在13日晚間定價公布之後，L6吸引了更多消費者下定。而當晚，智己的官方App中間一度因為擁擠，導緻出現系統性問題。
從行業來看，不管是價格還是産品力，智己L6都非常具有優勢。比如與熱門競品小米su7相對比一下，智己L6起步價低了15000元。在今年3月上市的小米SU7起步價格為21.59萬起，标準版為400V架構，搭載來自比亞迪的73.6度磷酸鐵锂電池，單電機提供299Ps馬力。對比一下，智己l6入門版也為400v平台，搭配75度磷酸鐵锂電池，續航650km，電機最大功率216kW（250馬力）。
不過，智己L6提供了标配的NVIDIA DRIVE® Orin 254TOPS晶片、雷射雷達、去高精地圖的城市NOA、數字底盤等，這都讓小米su7感到後背發涼。而從其他版本來看，智己 L6也基本保持着價格和産品力的雙重壓制。對于小米SU7而言，除了極氪001，現在又正式多了一個超強實力的競品。這也使得智己這款産品的期待很高，“具體的目标數字沒有，但我肯定這款車能夠進入細分市場前列。”劉濤說。
從行業中來看，在智己L6所在的20萬元級純電轎車市場中，目前銷量最好的特斯拉Model 3，去年銷量為13.6萬輛。而在自主品牌中，目前競争力最強的比亞迪漢EV，去年銷量為10.2萬輛。小米SU7在今年3月底上市，4月的銷量7058輛，但鎖單量上有傳言說已經超過10萬個。而極氪001在 4 月單月銷量 11729 台,累積訂單也超過了4萬。
這也意味着，要進入前五之中，智己L6的月銷量也要破萬。
駕控：數字底盤+蟹行模式
作為智己今年的王牌，L6在硬體軟體上都達到了巅峰狀态，并且從行業中來看競争力也十分強大。總結來看，智己L6上核心優勢在以下幾方面：第一、準900V高壓平台；第二、光年固态電池；第三、飓風電機；第四、靈蜥數字底盤。在配置上，則全系配備科技含金量最高的六大王炸配置，包括靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統、超遠距高精度雷射雷達、NVIDIA DRIVE Orin X晶片、高通骁龍8295晶片、ISC智慧燈語系統等。
就硬體配置來看，智己L6采用準900V雙碳化矽高性能平台，最大工作電壓875V，額定電壓751V，峰值充電功率達396kW，充電5分鐘補能200公裡，充電15分鐘補能500公裡。而再搭配上上汽與清陶聯合研發的固态電池，使得其續航能夠超過1000km 。
智己的操控性一直很強。而在L6上，智己汽車展示了該公司的全數字智能管理中樞“靈蜥數字底盤”，再度更新操控性。據悉，L6可實作轉彎半徑4.99米（小米su7是5.7米），靈活性比肩軸距僅2.5米的小型車大衆polo。同時在數字底盤的幫助下，駕駛安全性也會提升。比如在濕滑的雨天，其可以幫助車輛減少打滑甩尾，而在殘雪路面也幫助減少跑偏80%。
為了将駕控的标簽打造的更清晰化，靈蜥數字底盤+智慧四輪轉向系統，在L6上會全系标配。L6可以實作超大角蟹行模式、領半徑原地掉頭、矢量橫移模式，這也是全球第一個可以橫着走，原地掉頭的轎車。這可以說是很強大了。此外，作為衡量車輛操控名額的麋鹿測試中，智己L6也秀了一把。此前預售，智己展示了L6在無人駕駛情況下，麋鹿測試成績就高達71km/h。
而在13号晚上上市，智己宣布L6在麋鹿測試中，取得90.96km/h的優異成績，目前還沒有一家認證成績達到85km/h以上。在國際測試中，車輛麋鹿測試一般在70-79km/h以上就是優秀，而成績達到了80km/h以上就是頂尖。比如小米SU7的麋鹿測試是82km/h。據悉，靈蜥數字底盤在全生命周期可以ota。
近期，靈蜥數字底盤就将進行一次OTA，提供雲台車身控制，這可以讓車輛在大曲率彎道上駕駛更加穩定，同時減輕後排暈車感。在該底盤的加持下，可以提供更小避讓距離，更短的響應時間。此外，開啟獵豹模式，車輛還可以原地彈射起步，在零下30°性能不減弱。智己高層稱，靈蜥數字底盤将提供跨代際的升維體驗。
而在電機上，智己L6将提供單電機和雙電機兩種版本。其中，單電機版本的最大功率達到216kW，而雙電機版本的最大功率則分别為200kW和379kW，使得車輛0-100km/h的加速時間跻身2秒俱樂部。
智能化：無圖智駕年内全面實作
在軟體上，此次在L6上智己展示了多個全新技術，這包括新一代電子電氣架構和IMOS 3.0、DZT虛實空間動态區域追蹤技術、全新多視角Carlog等，并公布了無圖城市NOA的最新進展。智己L6智駕上延續LS6全系标配雷射雷達的做法，高低配版本也沒有智駕能力高低的差別。此外，目前智己産品的智駕都是免費标配，預計在L6上也是同樣如此。在智駕上，這一筆就節約了超過萬元。
根據智己披露，該公司目前已經進入到了關于去高精度地圖的智駕階段，官方表示目前，IM AD去高精地圖城市NOA已啟動公測，預計将于第三季度量産，年内開通全國。此外劉濤還宣布今年智己将挑戰成為首個量産端到端大模型上車的企業，這也将使得智己的智駕能力得到進一步提升。在釋出會中，智己還特别強調展示了全國多地的實測視訊，展示了自主駕駛的能力。
在智駕功能上來看，小米SU7的标準版不支援城市NOA功能。如使用者需要使用城市NOA，隻能選擇小米SU7 Pro或Max版，并且需要付費訂閱。
此外，智己L6在上市釋出會上針對目前消費者關心的AEB做了更強大的功能更新。據悉，智己L6的AEB覆寫8-130km/h，可以應對鬼探頭，前方靜置故障車（涵夜晚）、前方靜止兩輪車、兩輪車鬼探頭等情況。近期，問界M7在山西運城的追尾事件使得人們對AEB的關注度空前提升，而此次智己強大AEB能力相信會吸引不少消費者的關注。
此外，已經在LS7\LS6等車産品上進行過展示的全畫幅數字駕艙屏，以及專門研發的雨夜模式、全域數字視野補盲、一鍵AI代駕等高階功能，聚焦解決确定性駕駛場景痛點，讓駕駛更輕松。而在手機和車機的互通上，智己對IMOS系統，可以實作與蘋果和安卓生态的緊密內建。智己表示，将打破“品牌牆”，讓使用者自由選擇組成人、車、家的超級終端體系，實作真正的全景生态互聯。
有意思的是，在智駕上劉濤針對特斯拉FSD進入中國進行了回應。劉濤表示，因為FSD購買特斯拉産品的比例其實并不大，沒有成為其在中國市場暢銷的根本原因。在FSD進入中國市場之後，行業肯定會面臨巨大的挑戰，因為特斯拉在視覺能力、算法等基礎技術上“令人生畏。”但中國企業做智駕也有自己的優勢。比如更了解中國路況和駕駛習慣，更多的資料積累，同時在成本上也具有優勢。
改變節奏：一年一疊代
對智己而言，L6将是其今年的“開大之作”。目前，智己旗下有L7、LS7、LS6等三款産品，其中LS6是銷量主力。2023年，智己汽車全年銷量約為3.82萬輛，今年的目标是沖擊10萬+的銷量規模，從目前來看，LS6在去年連續銷量過萬之後，今年的增長也面臨着壓力，而此時上市的L6毫無疑問承擔着重任。
劉濤表示，LS6在之前連續多個月成為中大型新能源SUV市場冠軍，目前市場存在一定差距。這是因為整個市場“卷的厲害”，而且變量很多。他表示，LS6後續會做出一些調整，包括LS7等産品也會有相應的改變。同時，劉濤表示，智己在整個産品的更新節奏和打法上都會進行調整。“電動車已經是電子産品性質的消費節奏了。”劉濤說。
按照電子産品的消費節奏，整個汽車産品的更新速度就要再次提速。智己将在18-24個月内完成産品更疊，所有的産品都會一年一疊代。他認為，按照電子消費者的特點，産品會有一個熱銷期然後幾個月之後進入平台期，最後在13個月左右就需要有新産品更疊了。“我們會沿着這樣的節奏去打。”劉濤說。
對于後續的競争，劉濤表示會在營銷上作出改變。他認為，目前的電動車技術發展已經遠超過普通消費者所能夠了解的水準，一些很炸裂的技術在終端的感覺并不好，甚至不如冰箱和增加一點車身顔色讓人容易了解和接受。比如靈蜥數字底盤，需要讓消費者更為實際的體驗到它帶來的價值，打破認知的壁壘。
除此之外，劉濤還表示，智己L6即将在歐洲上市。智己汽車在今年披露出海計劃。根據規劃，智己2024年将有L7和LS7兩款産品在墨西哥、中東、南美、東南亞市場率先投放。2025年，LS6、L6将進軍全球，對包括歐洲、澳新等發達市場進行布局。這也将打開智己發展的新局面。
而随着L6的到來，一款爆品已經注定，那麼對智己接下來的挑戰是，如何能讓其在市場中持續爆發，保持競争力。