雖然蘋果從未對外解釋過放棄造車的原因，但衆多消息都指向了一個點——為AI讓路。近日，外媒報道稱，蘋果高層在體驗了Open AI推出的聊天機器人 ChatGPT後，對其背後的強大生成式人工智能技術感到震驚。
該報道稱，蘋果高層擔心新興AI技術的發展，可能威脅到iPhone在手機市場的市場主導地位，甚至取代iOS成為主作業系統，進而影響其年收入約 240億美元的App Store。為此，蘋果決定取消一個耗資100億美元的自動駕駛汽車項目，将資源重新投入到AI技術開發中。
實際上，在今年2月份放棄造車的消息傳出時，就有消息稱，蘋果決定加碼AI。盡管蘋果在人工智能競賽中擁有超過20億的裝置使用量和業界領先的半導體團隊等優勢，但過去十年中，其在AI進展上卻一直比較緩慢。
據報道，蘋果已啟動大規模重組計劃，并将生成式人工智能列為重點推進項目。外界預測，蘋果會在6月10日的年度開發者大會上，展示其在AI領域的最新進展。
此外，蘋果高層在認識到Siri與ChatGPT在對話連貫性、以及上下文了解能力上的差距後，決定對 Siri進行“大腦移植”，以提升其智能助手的性能。新版Siri預計将具備更強的對話能力，并适應更多使用場景，同時所有請求處理都将在本地iPhone上完成，以提供更為私密的AI服務。
除此之外，對于造車一事，蘋果似乎還沒有完全“死心”。近日，有報道稱，蘋果正與美國某一造車新勢力，洽談重新開機“蘋果汽車”合作的可能性。而此次洽談的對象，目前呼聲最高的是Rivian。Rivian一季度銷量為13,588輛，同比增長71％，此前Rivian曾一度被看作“特斯拉對手”。
外界猜測，這一次，蘋果可能不會直接下場造車，而是會把造車10年來開發至今的軟體，直接移植到已能上路的車輛上。這可能是蘋果在最短時間内，能夠将成果落地的方式。在過去10年時間裡，蘋果為造車付出了上百億美元。
同時，通過這種方式，蘋果也能夠推動自動駕駛的測試和疊代。這種通過供應鍊入局的“曲線造車”方式，與華為類似。目前，華為已經通過這種方式深度布局了汽車産業，而車BU模式也即将進入盈利階段。有蘋果品牌和光環，無論最終以何種方式入局汽車，都還是很有看點的。
如果消息屬實，可能雷軍就要“哭暈”在廁所了。畢竟在蘋果放棄造車消息剛傳出的時候，雷軍就高調稱：“蘋果放棄造車對小米汽車，肯定是利好”，并表示，蘋果退出造車後，蘋果使用者選購智能電動車，小米SU7肯定是最好的選擇。