截止3月28日，中國新勢力三強理想、蔚來、小鵬陸續完成了2021年财報的釋出。在2021年，這三家新勢力的全年傳遞量均接近10萬輛，水準相當，也是遙遙領先于其它新勢力，稱之為三強并不為過。
那麼，既然是三強，三家的實力也應該有個你強我弱，況且傳遞量都接近10萬輛，是以背後的其它資料也是很值得我們去分析和研讀的。
首先，我們先列出幾個次元的資料，這些次元包括營收、研發投入、毛利率、車輛毛利率。營收方面，理想270.1億元，蔚來361.364億元，小鵬209.9億元；研發投入方面，理想32.9億元，蔚來45.919億元，小鵬41.1億元；毛利率方面，理想21.3%，蔚來18.9%，小鵬12.5%；車輛毛利率，理想20.6%，蔚來20.1%，小鵬11.5%。
值得注意的是，在2021年，小鵬的傳遞量是高于理想和蔚來的，但是營收卻是三者最低。原因很簡單，看車輛毛利率，小鵬的車輛毛利率隻有11.5%，而其餘兩者都超過了20%。
其實，小鵬本身就是按照從下到上的發展路線來走，先是推出了G3，然後才推出P7、P5，據說今年第三季度還會推出G9。從市場的接受程度來說，價格接地氣的車型自然更能讓人接受，是以小鵬采取這樣的發展路線無可厚非，而且現在小鵬也的确發展得越來越好，至少産品布局上和傳統車企的思路有點相似，也是相當穩健的。
至于車輛毛利率低，還有一個觀點就是小鵬相比理想和蔚來更為親民的，是以在定價上偏低了一些，這倒不是說他家的車子就比理想和蔚來低端。反倒是智能化方面，高速NGP已經挺成熟了。除此之外，今年第二季度還會推送城市NGP，可謂是領先于理想和蔚來，科技屬性滿滿。
當然，為了能夠持續地、長遠地發展，小鵬仍需加快步伐提升車輛毛利率和毛利率，畢竟其在2021年的毛利率也僅有12.5%。不管怎麼說，畢竟在控制成本、盈利能力方面的表現，會直接影響投資者對其的信心。
既然提到了智能化，我們還是得結合研發投入再說一下。研發投入上，理想32.9億元，蔚來45.919億元，小鵬41.1億元，除以一下營收，得出理想的研發營收比是12.18%，蔚來是12.71%，小鵬是19.58%。
通過以上兩組我們可以看到，三家的研發投入中，理想是偏低的，而且研發營收比也是最低，這就很直接說明了理想對于技術的投入比不上蔚來和小鵬。确實如此，在智能化方面，理想的NOA在2021年底才姗姗來遲，并且還是延遲了好些時日，反觀蔚來和小鵬的智能駕駛輔助功能早已被車主們使用上。
全民輿車：理想走老路線，蔚來和小鵬将有大突破
從2022年的布局來看，理想、蔚來、小鵬各有不同，且略有差距。理想計劃推出一款全新車型，但依舊走的是增程式路線，相比現有的理想ONE尺寸大了些，價格也高了些，而蔚來備受期待的ET7也在3月28日開啟了傳遞。小鵬的看點除了第二季度推送城市NGP之外，第三季度還将傳遞G9。居于2021年的财報資訊和2022年的布局情況，你認為新勢力三強，未來誰更強呢？