在長期電動化與智能化趨勢不改的汽車發展中，新能源汽車行業的使用者需求持續增長，市場滲透率成長空間廣闊。相關資料顯示，2021年新能源車累計産量實作354.5萬輛，累計産量同比增速159.50%，累計銷量實作352.1萬輛，累計銷量同比增速157.50%，消費者整體對新能源汽車的接受度大幅提高。
新能源車市産銷表現均超預期，促使車企加速轉型加碼高端智能網聯技術，各種造車勢力不斷進化，而作為大陸新能源汽車首批入局者，北汽藍谷在經曆了兩年低調轉型後，交出了第一份“答卷”……
轉型——持續兩年的“必答題”
近期，北汽藍谷釋出2021年年報稱，全年歸屬于上市公司股東的淨利潤為-52.44億元，與2020年相比，北汽藍谷在2021年減虧12.39億元。
新能源汽車在發展初期難以盈利，已成為行業人士心照不宣的共識。在經曆了“轉型”帶來的兩年陣痛後，北汽藍谷實作減虧。這一重要名額的回暖，或許代表着北汽藍谷的“至暗時刻”已經結束，曙光初現。
作為大陸首家獨立營運的新能源品牌，北汽藍谷憑着紮實的三電核心技術功底，擁有了開發、建構整車制造平台的體系化能力。在智能化時代的全新賽道上，北汽藍谷通過不斷增加研發投入，完善智能化車型的開發、驗證和測試，最大程度地釋放産品動能和活力。根據2021年年報資料，北汽藍谷全年的研發費用12.08億元，同比增加24.14%。
加大研發投入的同時，北汽藍谷專注于高端制造轉型，聚焦高端市場使用者，推出高端品牌“極狐”，并為之傾注更多研發資源。此外，北汽藍谷聯手全球知名的麥格納，搭建高端智造基地，并通過與華為等技術夥伴合作，深入智能化和網聯化技術領域，進而奠定了極狐的品質基礎。
創新——不再是“不得不做”
在智能汽車賽道競争逐漸白熱化的當下，各廠商品牌的創新層出不窮。抛出那些所謂的成本效益不談，各項創新其實都需要成本支撐，離不開各廠商品牌的持續發力。這時，北汽藍谷的專注與創新，更展現出一種“以使用者為中心”的态度，不再是“不得不做”。
除了此前說到加大研發投入，提升自主造車技術能力外，北汽藍谷還加強與各方夥伴的創新合作，聚合産業鍊各環節的技術優勢。
目前，北汽藍谷已與華為、百度、麥格納、滴滴、甯德時代等巨頭建立充分合作關系。自2017年至今，北汽藍谷與華為在4年中已4度簽署合作協定，雙方聯合設立了“1873戴維森創新實驗室”，不斷加強産品研發，共同打造具備行業領先優勢的世界級智能電動汽車。
這款北汽藍谷與華為聯合打造的高端智能電動汽車名為“極狐阿爾法S全新HI版”，已經在2021年集中亮相于各大車展。這是全球第一款即将量産的華為ADS智能駕駛車型，還是第一款搭載華為智能座艙—鴻蒙車機OS的高端純電轎車。
去年，阿爾法S全新HI版在上海城市道路上實作無幹預智能駕駛，被視為高等級輔助智能駕駛元年到來的标志。此外，它還是第一款750V高壓平台超級電動産品、第一款無線充電量産車、第一款全備援架構量産車。
可以說，北汽藍谷參與的每一項研發創新都具有前瞻性，目的是為了有效服務使用者，提升使用者駕駛體驗。
破界——專業與特色兼顧
正如北汽藍谷為極狐品牌設計的slogan——“生而破界，有何不可”，極狐車型（已上市的包括極狐阿爾法S和極狐阿爾法T）在2021年獲得了消費者普遍認可。不過，可能鮮有人知道，為了從根本上保證極狐的制造品質，北汽藍谷為之打造了全備援架構電動平台——BE21。
從北汽藍谷的年報上我們可見，BE21是全新開發的高端智能、全備援架構純電動汽車技術平台，具備先進電動系統和智能系統配置功能，支援軸距從2.75米到3米的軸距拓展，支援L3級别以上智能駕駛，具有超級拓展、智能、互動、進化四大特色。
也就是說，包括“極狐阿爾法S全新HI版”在内的所有極狐車型，自誕生之日起就具備濃厚的智能特征。
此外，極狐整車的外形和安全品質也可圈可點。
在2021年10月，由中國汽車技術研究中心有限公司等專業機構舉辦的中國汽車安全大會公布了“中國十佳車身評選榜單”。經過組委會6大次元34項名額的嚴苛考驗，極狐阿爾法S白車身憑借多項行業首創技術和新型材料應用，斬獲“中國十佳車身”和“最佳材料”兩項大獎。
根據業内人士的評價，極狐在車身架構、應用性能和生産制造技術等方面兼顧專業與特色的設計理念，使其在30多家主流車型中脫穎而出，獲得了評委專家們的一緻贊許，進而斬獲雙項殊榮。
兩年前，北汽藍谷毅然決定轉型，并在轉型路上持續創新專注，随着極狐阿爾法S和極狐阿爾法T的落地傳遞，北汽藍谷領先的高端制造能力得以展現。
來到2022年，大家對新能源汽車行業抱有更多的期待。摩根大通此前預計，大陸高端智能電動乘用車将在2022年至2025年迎來爆發增長。我們有理由相信，随着市場進入爆發期，成功渡過轉型陣痛的北汽藍谷，将會有不一樣的市場表現，值得我們等待。