在长期电动化与智能化趋势不改的汽车发展中，新能源汽车行业的用户需求持续增长，市场渗透率成长空间广阔。相关数据显示，2021年新能源车累计产量实现354.5万辆，累计产量同比增速159.50%，累计销量实现352.1万辆，累计销量同比增速157.50%，消费者整体对新能源汽车的接受度大幅提高。
新能源车市产销表现均超预期，促使车企加速转型加码高端智能网联技术，各种造车势力不断进化，而作为大陆新能源汽车首批入局者，北汽蓝谷在经历了两年低调转型后，交出了第一份“答卷”……
转型——持续两年的“必答题”
近期，北汽蓝谷发布2021年年报称，全年归属于上市公司股东的净利润为-52.44亿元，与2020年相比，北汽蓝谷在2021年减亏12.39亿元。
新能源汽车在发展初期难以盈利，已成为行业人士心照不宣的共识。在经历了“转型”带来的两年阵痛后，北汽蓝谷实现减亏。这一重要指标的回暖，或许代表着北汽蓝谷的“至暗时刻”已经结束，曙光初现。
作为大陆首家独立运营的新能源品牌，北汽蓝谷凭着扎实的三电核心技术功底，拥有了开发、构建整车制造平台的体系化能力。在智能化时代的全新赛道上，北汽蓝谷通过不断增加研发投入，完善智能化车型的开发、验证和测试，最大程度地释放产品动能和活力。根据2021年年报数据，北汽蓝谷全年的研发费用12.08亿元，同比增加24.14%。
加大研发投入的同时，北汽蓝谷专注于高端制造转型，聚焦高端市场用户，推出高端品牌“极狐”，并为之倾注更多研发资源。此外，北汽蓝谷联手全球知名的麦格纳，搭建高端智造基地，并通过与华为等技术伙伴合作，深入智能化和网联化技术领域，进而奠定了极狐的品质基础。
创新——不再是“不得不做”
在智能汽车赛道竞争逐渐白热化的当下，各厂商品牌的创新层出不穷。抛出那些所谓的性价比不谈，各项创新其实都需要成本支撑，离不开各厂商品牌的持续发力。这时，北汽蓝谷的专注与创新，更体现出一种“以用户为中心”的态度，不再是“不得不做”。
除了此前说到加大研发投入，提升自主造车技术能力外，北汽蓝谷还加强与各方伙伴的创新合作，聚合产业链各环节的技术优势。
目前，北汽蓝谷已与华为、百度、麦格纳、滴滴、宁德时代等巨头建立充分合作关系。自2017年至今，北汽蓝谷与华为在4年中已4度签署合作协议，双方联合设立了“1873戴维森创新实验室”，不断加强产品研发，共同打造具备行业领先优势的世界级智能电动汽车。
这款北汽蓝谷与华为联合打造的高端智能电动汽车名为“极狐阿尔法S全新HI版”，已经在2021年集中亮相于各大车展。这是全球第一款即将量产的华为ADS智能驾驶车型，还是第一款搭载华为智能座舱—鸿蒙车机OS的高端纯电轿车。
去年，阿尔法S全新HI版在上海城市道路上实现无干预智能驾驶，被视为高等级辅助智能驾驶元年到来的标志。此外，它还是第一款750V高压平台超级电动产品、第一款无线充电量产车、第一款全冗余架构量产车。
可以说，北汽蓝谷参与的每一项研发创新都具有前瞻性，目的是为了有效服务用户，提升用户驾驶体验。
破界——专业与特色兼顾
正如北汽蓝谷为极狐品牌设计的slogan——“生而破界，有何不可”，极狐车型（已上市的包括极狐阿尔法S和极狐阿尔法T）在2021年获得了消费者普遍认可。不过，可能鲜有人知道，为了从根本上保证极狐的制造品质，北汽蓝谷为之打造了全冗余架构电动平台——BE21。
从北汽蓝谷的年报上我们可见，BE21是全新开发的高端智能、全冗余架构纯电动汽车技术平台，具备先进电动系统和智能系统配置功能，支持轴距从2.75米到3米的轴距拓展，支持L3级别以上智能驾驶，具有超级拓展、智能、交互、进化四大特色。
也就是说，包括“极狐阿尔法S全新HI版”在内的所有极狐车型，自诞生之日起就具备浓厚的智能特征。
此外，极狐整车的外形和安全品质也可圈可点。
在2021年10月，由中国汽车技术研究中心有限公司等专业机构举办的中国汽车安全大会公布了“中国十佳车身评选榜单”。经过组委会6大维度34项指标的严苛考验，极狐阿尔法S白车身凭借多项行业首创技术和新型材料应用，斩获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖。
根据业内人士的评价，极狐在车身架构、应用性能和生产制造工艺等方面兼顾专业与特色的设计理念，使其在30多家主流车型中脱颖而出，获得了评委专家们的一致赞许，从而斩获双项殊荣。
两年前，北汽蓝谷毅然决定转型，并在转型路上持续创新专注，随着极狐阿尔法S和极狐阿尔法T的落地交付，北汽蓝谷领先的高端制造能力得以展现。
来到2022年，大家对新能源汽车行业抱有更多的期待。摩根大通此前预计，大陆高端智能电动乘用车将在2022年至2025年迎来爆发增长。我们有理由相信，随着市场进入爆发期，成功渡过转型阵痛的北汽蓝谷，将会有不一样的市场表现，值得我们等待。