導語
3月25-27日，
以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題的第八屆中國電動汽車百人會論壇在京召開。
來自政府相關部門、
行業機構與領先企業代表齊聚論壇，
從不同次元探讨中國汽車産業的發展方向。
3月25-27日，2022年電動汽車百人會論壇在北京召開，論壇圍繞“迎接新能源汽車市場化發展新階段”主題展開。
與會高層上司以及汽車産業鍊上的相關企業上司紛紛發言，讨論新能源汽車發展路徑、汽車與多産業協同發展、加強國際合作、原材料保供等話題。《中國汽車畫報》彙總了一些比較關鍵的論述。
氫能企業表決心
大幹氫能源
中國電動汽車百人會副秘書長王賀武表示，2030年到2035年，要實作氫能及燃料電池技術的大規模推廣應用，大規模的氫的制取、儲存、運輸、應用達到一體化，加氫站的現場儲氫、制氫規模的标準化和推廣應用也到一定的程度，要完全掌握燃料電池核心關鍵技術，建立完備的燃料電池的材料、部件及系統的制備能力。
國家電投集團氫能科技發展有限公司首席技術官柴茂榮指出，到2030年的時候，我們國家的非化石能源的占比從現在的15%要提高到25%，增加10個百分點。終端能源的消費氫能的占比，從2030年的5%左右到2050年的20%左右。
莊信萬豐高效自然資源闆塊中國區董事總經理錢挺表示，預計到2050年大陸全社會用電量會翻倍，在需要高能量密度的重載場景會普遍應用到氫能。
北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民指出，到2030年，市場進入快速發展期，車輛規模超過100萬輛，車用氫氣需求将達到400萬噸每年。
博衆智合能源轉型論壇總幹馬庫斯·施泰根伯格指出，預計基于可再生能源的氫能将在未來一二十年内成為最經濟的選擇，至少在歐洲如此。
殼牌有限公司執行副總裁、殼牌中國集團主席黃志昌表示，到2050年或以前，殼牌要成為一個淨零排放的能源企業，今年殼牌大概有9萬個左右的充電終端，到2025年在全球要做到50萬個。氫能方面，到2035年要做到10%以上的全球市場佔有率。
松下電器（中國）有限公司總裁趙炳弟宣布，松下将在無錫工廠建設氫燃料電池和冷熱電綜合能源利用項目，同時建設利用氫燃料電池系統的零碳建築，項目計劃于今年6月投運。
中國工程院院士陳清泉指出，大陸可再生能源禀賦相當于大陸峰值能源需求總量的2.7倍，但需要儲能來解決穩定供應問題，氫能可以解決大規模電力的儲存問題，也可以解決單一電網不能解決的冶金、化工行業的原料問題。但大陸質子交換膜關鍵材料技術和大型化方面還是有短闆，低成本技術仍然未解決。
商用車是新能源
和自動駕駛重頭戲
交通運輸部規劃研究院副院長徐洪磊指出，所有的商用車的碳排放占據全部車輛碳排放的比例接近65%，另外35%左右是由乘用車排放造成的。
上海前晨汽車科技有限公司創始人董事長兼CEO黃晨東指出，商用車的碳排放量，每一台的車排放量是乘用車的20倍以上，是以說清潔的能源化也是大勢所趨。
中國電動汽車百人會副秘書長馬仿清單示，商用車的新能源化和智能化已經開始呈現爆發趨勢，但同時還面臨着諸多問題和不确定性。
斯堪尼亞中國集團總裁何墨池指出，在商用車領域實作零排放唯一的途徑是生物燃料和綠色電力。2031年前，短期在電力結構沒有達到電動車更低的碳排放當量前，需要更多的應用生物燃料技術。到2030年達到30%的零排放車輛銷量，到2040年，實作全球超過90%的零排放車輛銷量，并認識到2040年剩餘的銷售份額應該由100%的無化石能源驅動。
一汽解放汽車有限公司新能源事業部總經理季一志指出，縱觀國内全領域碳排放情況，交通運輸行業占全領域碳排放量的16%，汽車行駛碳排量占交通運輸行業的81%，商用車的碳排放量占汽車行駛碳排放量的56%。到2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整車的銷量要力争超過10萬輛、30萬輛和50萬輛，分别占總銷量的20%、50%和70%。
北汽福田汽車股份有限公司總經理武錫斌表示，到2025年實作新能源産品的銷量10萬輛，占有率15%以上。
智加科技中國區總經理容力指出，如果能夠在商用車領域實作無人駕駛，首先資産使用率能夠提高100%；其次物流車隊的運輸成本能夠降低38%；另外就是節能減排，不管使用什麼能源，它能在所應用的能源基礎之上，再節能減排10%。
到2026年小鵬汽車向
無人駕駛過渡
交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心副主任許書權指出，到2035年，新能源汽車的占比要達到50%，高度自動駕駛汽車實作規模化應用。面對這一目标，智能電動汽車的保有量可能是上億級規模。
央廣新媒體文化傳媒（北京）有限公司總經理助理張根清指出，2016年到2020年之間，智能網聯汽車數量是在迅速的增加的，在2020年的時候占有的數量比已經超過了51%。
中創新航科技股份有限公司進階副總裁謝秋表示，到2025年大陸電動汽車的銷量将超過800萬輛，新能源汽車保有量将超過三千多萬輛。技術進步、産品的不斷豐富、市場需求持續的增加，以及政策引導推動新能源汽車高速增長，新能源車的普及也帶動電動汽車後市場進入規模化發展階段。
百度副總裁、智能交通事業部總經理尚國斌表示，經過多年的技術突破後，百度發現，其實無人車、自動駕駛車輛可以應對99%以上的交通複雜場景，但對于無人駕駛而言還是一個高度強調安全的技術和行業，最後1%甚至0.1%的場景反而是最終決定自動駕駛是否可以規模化落地的關鍵。
禾賽科技聯合創始人、CEO李一帆表示，真正雷射雷達量産大爆發應該是2025年，因為真正的大爆發應該是百萬量級。今年是禾賽科技第一次以比較大規模的雷射雷達量産傳遞，在10萬台的量級上。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，從2023年開始，小鵬汽車進入“人機共駕”時代。到2026年小鵬汽車向無人駕駛過渡。小鵬會始終堅持在智能，特别在以自動駕駛的全棧軟體，甚至到将來更多的領域的資源，同時會探索更大的更廣泛的智能出行。
什麼樣的動力電池
才是真正的趨勢？
清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任李哲指出，智能化全自動的電池産品設計方法可以将單品開發的效率進一步提升10倍—100倍。
深圳市比克動力電池有限公司副總裁樊文光指出，現在動力電池市場是方殼(刀片)、軟包、圓柱三種形态三分天下的局面。大圓柱因為自身工藝簡單和高度标準化，以及在整包層面結構件減少、成組簡單等，在整體成本上一定是有優勢的。
惠州億緯锂能股份有限公司董事長劉金成表示，大圓柱電池的設計制造乃至于回收都可以做到标準化，并且它在全生命周期裡面結構穩定，電池之間零應力，在電池使用開始到結束的時候一如既往沒有變化。并且圓柱電池可以實作極緻的制造，它的供應路徑縮短了30%，它的GWh的生産效率更高。大圓柱電池會成為未來高、中端車輛的主要電源方向。億緯锂能看好大圓柱和疊片鐵锂電池是行業裡面的主要或者是終極的發展方向。
諾貝麗斯（Novelis）中國區董事總經理諾貝麗斯亞洲汽車業務副總裁劉清指出，第二代鋁材電池包容量達到了106KWh，重量從過去的100公斤左右，降低到90公斤以内。成本從過去的原有車型的1000歐，降低到了520美金左右，續航裡程提升，達成了35%的改進，從品質/容量比值提升，也提升到42%以上，從能量密度提升，達到了非常好的45%的效果。
中國科學院實體研究所研究員李泓指出，到目前為止，全固态電池無機的固态電解質及原料還沒有量産、沒有形成供應鍊，聚合物電解質還不能直接與高電壓正極材料比對，全固态電池的界面電阻還比較高、低溫性能比較差。另外，在現有的全固态電池電芯設計方面，還沒有完全解決循環過程中體積變化的影響，測試時需要較高的外部壓力。此外，電極、電芯還沒有成熟的量産裝置，電芯的電源管理系統內建方案、應用方案也不成熟。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明表示，2030年，預計國内全固态電池占比不會超過1%。
2025年會出現電池産能過剩？
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提出，要堅持磷酸鐵锂作為正确的發展道路，建議全面梳理碳酸锂資源布局和産能，增加國内開采量和國外進口量，維護市場供需，穩定價格預期，促進行業健康安全發展。
全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，電池系統成本從2017年的1.43元/Wh降至2021年的0.84元/Wh。但現在行業面臨着上遊原材料價格上漲的新問題，苗圩表示：囤積居奇發不義之财要打擊，但是國際大宗原材料價格上漲的趨勢誰也阻擋不了。
國軒高科黨委書記、董事長李缜表示，未來磷酸鐵锂和三元電池産量的占比将逐漸演變為6：4。正極材料的前端對全球锂資源的需求量2025年需要90萬噸，2030年需要180萬噸。國軒已經在宜春投資锂礦資源，預計到2025年宜春将形成50萬噸的锂資源開發能力，徹底終結中國锂資源的短缺情況。到2040年時，制造電池對原材料的總需求，将和回收電池提供材料的總供給達到平衡。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明表示，全球锂資源經濟可采儲量快速增加，随着需求的逐漸走高，新的勘探量和可采儲量還會持續遞增，資源是完全充足的。大陸電池産能在2025年可能達到30億千瓦時，電池出貨量2025年預計會達到1200GWh，其中百分之七八十會用于國内市場，還會有百分之二三十出口海外市場。我們預估2025年會出現電池産能過剩。
碳化矽是快充技術的關鍵
華為數字能源技術有限公司智能電動産品線副總裁彭鵬表示，理論上提升充電功率可以通過提升電壓或者提升電流來實作。目前乘用車散熱技術及成本限制，500A電流已是極限。是以，提升整車的電壓平台來發展大功率快充是更為合理的選擇。
三安光電董事長特别助理、北京三安光電有限公司總經理陳昭亮認為，實作高壓快充的關鍵是通過增大電流或提升電壓來提升充電功率，但由于最大的充電電流提升存在可預見的上限，是以隻能靠提升電壓。高電壓成實作快充的必然趨勢，碳化矽具有耐高溫能力強、耐高壓特性好的特點，将比矽IGBT整個的器件性能好很多，非常适合600v至10kv的适用範圍。
英飛淩科技大中華區進階副總裁、汽車電子事業部負責人曹彥飛指出，未來五年汽車領域碳化矽的滲透率有可能到20%甚至更高。
車-站-網協同達至
碳排放效益最大化
理想汽車副總裁孫廣敏表示，理想汽車希望到2025年全國能建成超過3000個超級快充站。希望到2025年我們36條的國家級高速全部介入，我們的超充站可以覆寫90%的裡程。
BP未來移動出行業務全球進階副總裁Rid Bartlett表示，未來BP将通過打造差異化并內建領先硬體（快速充電樁）的直流充電網絡，開發充電網絡運作軟體和使用者互動軟體，以及數字化解決方案從以下幾個方面入手，力争到2030年建設超過10萬個電動汽車充電站的網絡，将能源銷售額提高100倍。
奧動新能源聯合創始人、進階副總裁楊烨表示，奧動遠景規劃的目标是到2025年全國投建1萬座換電站，形成為1000萬輛新能源車輛提供換電的服務能力，聚焦通過提供換電服務，延長電池壽命，車-站-網協同三大路徑達至碳排放效益最大化。
國網電動汽車服務有限公司副總經理王文指出，在目前煤電為主的發電結構下，當電動汽車無序充電時，碳排放量可能高于傳統燃油車，隻有通過大範圍、規模化、精準高效的車網互動，對電動汽車進行有效的排程和控制，才能實作清潔綠電的充分消納，才能充分發揮電動汽車的碳減排優勢。