去年的上海國家會展中心(上海)，長城汽車聯合中國個性化定制品牌推出了基于坦克300打造的官方改裝車型——坦克300賽博坦克版，即賽博坦克300。如今，這台因各種問題一再延遲傳遞的車終于完成了第3,000台的生産下線，這也宣告了這款豪華改裝越野車的限量銷售結束。而包括賽博坦克在内，整個坦克300家族自2020年底上市以來，已經完成了10萬張銷售訂單，而其中最為暢銷的便是去年07月登陸後便引得産能不足的坦克300城市版，它也是我們今天的主角。
鏡頭中的坦克300 城市版是一台頂配車型，僅僅從外觀上來看，它的模樣與越野版之間并沒有明顯差異。複古式的圓形大燈采用了一體化設計，僅僅是将LED霧燈單獨放在了前保險杠當中。
同時，進氣格栅與大燈也是融合在同一個裝飾面闆結構之中的，通過層次與色彩，它們與引擎蓋、車身面闆之間便有了顯著差別，這會讓其看上去保有足夠的時尚感。
關鍵在于，坦克300無論哪個版本，其在底盤邊緣帶有足夠的寬體越野套件，從前後保險杠到輪眉，再到側裙包圍等等，它們都會帶來實際上的越野能力提升。
在這樣的套件結構下，坦克300的接近角、離去角分别達到了33°、34°，同時，并擁有224mm的最小離地間隙與700mm的最大涉水深度，配合城市版的17英寸米其林Primacy SUV輪胎（規格為265/65 R17）、越野版的18英寸全地形輪胎（規格為265/60 R18），坦克300都有了一台硬派越野車的基本素質。
而要說城市版與越野版、賽博坦克版在越野駕駛方面的差别，主要在四驅驅動系統與底盤差速結構。
城市版搭載的是一套采用多片離合器式中央差速的電控适時四驅系統，其雖保留了2.48倍的扭矩放大功能，但博格華納的這套雙宿TOD适時四驅在遭遇極限路況時，并不具備完全獨立自主的脫困能力，而且它的底盤現在僅能通過中央差速機構來模拟限滑，前後橋缺少的那兩把差速鎖，使得其無法實作單輪抓地脫困，輪上附着力會大大下降。
不過，城市版之是以叫城市版，就是因為它在滿足城市與城際通勤方面做得更好。
盡管越野能力會有所下降，但城市版卻獲得了一套更加完整的毫末智行智能輔助駕駛系統，它的自動駕駛級别已經超過了L2級。
并線輔助系統将在車輛實作全景影像+盲區影像的同時實作車側預警，而更多雷達傳感器的存在使得坦克300城市版可以完成智慧自動泊車、循迹入庫，并加入了包括主動刹車在内的30項智能駕駛功能。
其它配置上，坦克300城市版可以通過智能鑰匙開啟車門、通過電動腳踏闆上車，艙内除了增入了無線充電闆、流媒體後視鏡、人臉識别攝像頭這些智能配件外，還通過主動降噪系統、駕駛位電動記憶調節、前排多層隔音玻璃等來提升乘坐舒适性。
當然了，車輛本身搭載的真皮座椅，在擁有前排電動調節、加熱、通風與駕駛位按摩功能的情況下，這車身尺寸達到了4760/1930/1903mm的坦克300城市版确實有那麼幾分豪華感。
需要提到的是，在這個車艙之内，坦克300城市版的兩塊12.3英寸液晶屏搭載着一套智能車機系統，但長城系旗下全新的幾大平台實際都共享着相近的電子電氣架構，這使得它所搭載的智能網聯系統支援了包括實時導航、手機互聯、遠端車聯、語音互動在内的一系列功能，但卻又保有跟第三代哈弗H6、魏牌摩卡相同的車機使用隐患。而在首批車主的回報中，坦克300城市版也的确有啟動速度慢、切換響應卡頓等偶發問題存在。
但不得不說，在外的矩陣式LED大燈、自适應遠近光技術、米其林輪胎，在内的燕飛利仕音響、主動降噪技術與Nappa真皮座椅等等，這些都能坦克300城市版超乎傳統越野車，進入到豪華範疇。
當然，引擎艙裡這台E20CB型号2.0T渦輪增壓發動機也是長城的新東西，從167kW(227)Ps的最大功率來看，它的資料的确不算高，可1800rpm便能達成的387N·m最大扭矩卻說明了它更加注重低端扭矩的輸出，通過扭矩放大功能，坦克300城市版仍能輕松完成陡坡緩降、大角度爬坡等等動作。此外，坦克300城市版的傳動上仍是采埃孚8AT變速箱，盡管它的NEDC油耗還是會來打9.7L/100km，可不得不承認，坦克300城市版在核心硬體與功能配件上都是找不到挑剔的理由了。