帝豪上市以來十幾個年頭，靠着自身的産品力和成本效益收獲了三百多萬個使用者的認可。作為吉利品牌最成功的車型之一，對吉利的重要性不言而喻。時至今日，帝豪也已經開枝散葉，衍生出許多車系，帝豪L就是其中之一。
在去年年末帝豪L釋出的時候，官方就已透露出未來還會有帝豪L的雷神混動版本。而在近日，帝豪雷神混動版本的諜照就已經流露出來。
從測試諜照上可以看出，帝豪L雷神混動版依舊會沿用燃油版本的設計語言，雖然測試車型上覆寫着大面積的僞裝迷彩，但是也還可以看出在帝豪L雷神混動版身上有着和星越L雷神混動版上同款的發光LOGO。
帝豪L雷神混動版的整體外觀我們可以參考下星越L燃油版和雷神混動版的外觀差別，預計會在前臉尾部和輪毂等的細節部分進行改動，以便和燃油車型作出區分。
據吉利官方表示，新車将搭載1.5TD-3DHT雷神智擎系統，在滿油情況下的最大續航裡程為1300km，0-100km/h加速時間僅需6.9秒，虧電油耗僅為3.8L/100km。此外，該車可支援FOTA更新，并支援多達20種的智能駕駛模式。
在動力系統上，帝豪L Hi·X雷神混動版将搭載由1.5TD雷神混動三缸發動機+電動機組成的油電混動系統，傳動系統則比對的是3擋電驅變速箱DHT Pro。
雖然國内消費者對三缸的接受度一般，但不可否認的是，在混動系統上，單缸容積更高的三缸發動機要比四缸發動機更為合适。
這台米勒循環發動機最大功率為110千瓦，峰值扭矩為225牛·米，熱效率高達43.32%，相比起比亞迪骁雲-插混專用1.5L發動機的43.04%的熱效率還要更高。
雷神混動的油耗優勢在擁堵路況時會更加明顯，隻在高效轉速工作的發動機可以最大限度的利用能源，即使虧電情況下的油耗也能處在4L以下。三檔電驅變速箱DHT Pro的優勢讓雷神混動在高速工況下要比其他搭載電動車單速變速箱的混動要更加省力，混動車型後段提速乏力的問題也會得到改善。
帝豪這個子品牌對于吉利而言，代表着入門級别的定位和極高的成本效益。相信帝豪L的雷神混動版依舊會延續着這個優點。車型售價可以參考下星越L燃油版和雷神混動版的售價差異，星越L雷神混動版的價格和燃油版頂配車型差不多，預計帝豪L也會是如此。
基于BMA架構打造的帝豪L原本就有不少優點，再加上這套燃油經濟性和動力都十分優秀的混動，無疑是錦上添花。續航1300公裡，零百加速7秒内的資料是很難在這種入門級車型上看見的，加量不加價的事情我們當然是大力支援。在純電車型尚未完全完善的時候，混動才應該是當下的主流選擇。
雷神混動最大的魅力就是高效的利用能源，對比傳統的燃油車，把能耗降低的同時一并提升動力，同時成本也不會太過于高昂。
官方還透露出，新車将會在今年年内上市銷售，待到帝豪L雷神上市後，會成為卡羅拉混動、雷淩混動和享域混動等車型強有力的競争對手。
不出意外的話，這套雷神混合動力系統也還會布局到吉利旗下的更多車型上，随着混動車型的增多，吉利汽車的新能源布局也會愈加完善。
對于我們普通消費者而言，這套降低油耗的同時提升動力的雷神混動下放到這種入門價位車型上，無疑是一個福音，在價格提升不多的前提下，給予了更加優秀的産品。這個價位就有如此的産品力表現，讓本就有成本效益優勢的國産車型如虎添翼。在高昂的油價下，混動車型也會更受人們的喜愛。