要說中國新能源市場中那個品牌最暢銷，那一定少不了比亞迪。無論是王朝網中的漢、唐、宋幾位“大哥”，還是海洋網的“小妹妹”海豚，每一款都深受消費者們的歡迎。相比之下，家族裡的“小老弟”比亞迪元看起來似乎就沒有那麼風光了。
但是現在情況有點不一樣了，曾經那個稚嫩懵懂的“少年”現如今已經蛻變成為一個有顔又上進的“年輕人”—比亞迪元PLUS。
我長大了，也更潮了
比亞迪Drgan Face3.0的家族式設計相信大家已經不陌生了，第一眼看上去依然是很熟悉、精緻的感覺，前臉的銀色鍍鉻飾闆和“元”字Logo保持了元家族的設計風格。
或許是擔心在其他車型上看起來比較成熟大氣的“龍顔”設計放在元PLUS上會顯得不夠舒展、不夠年輕，比亞迪的設計師在細節上也是下足了功夫。全LED的頭燈組中融入了“羽翼”式的燈帶，在解鎖車門時可以呈現出呼吸式的等效。而頭燈組下方左右兩側的黑色飾闆配合上銀色的前杠，也讓整台車看起來更年輕運動。
既然名字變成PLUS了，那身材當然也要更PLUS了。全新比亞迪元PLUS長/寬/高分别為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm，已經從之前的小型SUV晉升到緊湊型級别的了。漸變式的“龍鱗”D柱也為其進一步提升了辨識度。
而如果說元PLUS的外觀隻是在傳承的基礎上簡單地“潮”了一下，那内飾的變化對于大多數思想比較保守的人來說簡直就是“潮”到“冒犯”。
元PLUS的律動内飾是全球首款以運動健身為理念打造的智能座艙，肌肉流線中控台，啞鈴式空調出風口，搭配推力式電子檔杆，讓整個車廂内充斥着各種運動健身的元素，緊跟當下運動、健康的生活理念。
更特别的是，元PLUS門闆上采用的握力式門把手，并且和氛圍燈、音響內建在一起，給人帶來非常強烈的新鮮感。而門闆的儲物格上采用了琴弦式的設計，雖然看起來新穎有趣，你也能“撥動琴弦”展示一下自己的音樂天賦，但缺點就是零碎的物品可能需要換個地方安置了。
雖然元PLUS的内飾設計在很多人看來有些太過“花哨”，不夠簡約，但是！對于喜歡折騰的年輕人來說，更躁動一些、更豐富多彩一些，這難道不是他們喜歡的樣子嗎？
不光顔值出衆，我還是個十足的技術控！
元PLUS作為比亞迪e平台3.0的首款純電SUV，在硬核技術上還是有很多亮點的。全系搭載寬溫域高效熱泵空調，冬季續駛裡程可提升20%。八合一電動力總成，集驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電子產品（PDU）于一體。
動力方面，比亞迪元PLUS全系換裝了最大功率為150kW的單電機，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速時間僅需7.3s。全系共有430km和510km兩種續航版本，搭載的電池組容量分别為50.12kWh和60.48kWh，全系标配刀片電池，搭配第三代電池智能溫控管理系統，可循環充放電超過三千次以上。
雖然7.3s的百公裡加速看似并不突出，但元PLUS無論是加速時迅捷的響應還是體感上帶來的快感，都會讓你感覺到：這是一台年輕人應該喜歡的樣子。全力加速時在起步瞬間，前輪甚至會原地撓胎，而恢複抓地力後，整個加速過程一氣呵成。雖然當時速超過100km/h之後，動力會不可避免的出現一些衰減，但以元PLUS的定位來說，這樣的表現已經足夠優秀了。
而底盤的表現才是我對這台元PLUS印象最深刻的地方。相比起同級别的競争對手還在使用扭力梁，元PLUS直接十分厚道地采用了多連杆獨立後懸架，整體調教紮實且整體感較強。
但在連續的繞樁測試中，還是能夠感覺得到元PLUS的整體取向依然是以舒适性為主。懸架初段較軟，而在中後段又能為車身提供一定的支撐，在連續的轉向過程中，懸架對于車身姿态的控制還是比較到位的，不會讓車身出現多餘的跳動。但這畢竟還是一台以家用取向為主的SUV，是以各位年輕人們還是不要太過“激情”為好。
懸架的濾震性表現出色，通過爛路或者密集減速帶時懸架的處理非常及時，對振動的處理柔和且不會有松散感，路過坑窪路段或者大角度過彎車身也保持足夠平穩。唯一美中不足的就是後懸架對于路面颠簸的處理有些生硬，如果你是個過減速帶不減速的主，那估計後排的乘客少不了要向你抱怨幾句。
寫在最後：
雖然比亞迪元PLUS 13.78萬-16.58萬元的售價看似沒有元PRO那麼實惠了，但新車卻發生了翻天地覆的變化，尤其是在設計方面，王朝家族标志性的“龍顔”外觀讓新車的顔值大幅提升，猶如健身房一般的内飾設計也令人眼前一亮。
而除了個性時尚的設計語言之外，比亞迪e平台3.0也讓元PLUS成為了一個十分硬核的技術控，無論是動力、駕駛感受還是整車的質感都要比之前有了十足的進步。而這個年輕又充滿幹勁的“小夥子”，或許真的能靠着自己的實力，追上自家“大哥”們的腳步。