世界年度風雲車型大獎（World Car Of The Year）是由獨立非盈利性組織World Car Award主辦的國際汽車評選活動。自2004年1月開始，每屆世界年度風雲車型大獎的最終評選都經過全球23個國家的近百位專業評審共同決定，最終評選出世界年度車、世界年度豪華車、世界年度性能車、世界年度設計車、世界年度環保車5大獎項。
在國内的各大頒獎典禮裡，ID.4也飽受贊譽，在2021年12月14 日舉行的“中國年度車”頒獎典禮上，ID.4在年度環保車評選車得分最高，最終摘得“2022中國年度環保車”桂冠。
所有的獎杯背後都要有真實的成績來支撐，那些學霸們的“三好學生”，也都是靠次次月考的名列前茅換來的，ID.4能頻頻獲獎自然也有迹可循。
可以看出，經過過去一年市場的檢驗，ID.系列收獲最多的評價大概就是“可靠”。
産品始終是第一生産力
可靠，是對純電車型最高的評價，潛台詞是，你可以相信它的品質。而ID. CROZZ系列能擁有這樣的可靠性，平台化是決定性的因素。
MEB平台在設計之初，就采用了追求極限的四輪四角布局，通過其短懸長軸的設計保留更大的車内空間，同時針對高壓電池、車載充電機、電動空調壓縮機、驅動電機、電機控制等子產品進行全新系統性開發，并利用靈活的電池包布置，最高可讓電池容量提升217%。
平台化意味着産品在零部件和制造層也要保持高度的一緻性，這也在一定程度上保障了ID.系列的出廠品質。
電池包殼體也采用高強鋁，防撞橫梁采用高強鋁鑄造件，對電池形成堅固的保護架構，底部裝有防沖擊的雷射焊接底護闆總成，有效應對各種沖擊。
同時，在ID.系列産品設計之初，就從軟硬體上對電池安全做出了周密防護，同時模拟用車過程中可能遇到的各種極端工況（例如涉水、高溫、撞擊等）對電池包進行了197項安全測試。
而正是這種對産品品質及可靠性高度的重視，也成了大衆集團ID.系列産品的獨有優勢。
智能化一直是傳統合資車企的短闆，但在ID.系列産品裡，這種認知正在被改變，改變的關鍵點在于E3電子電器構架。
2018 年，大衆正式提出 E3電子電氣架構，這是一個全新的、可更新性、可擴充、可複用、可移植的智能汽車電氣架構，支撐整車自動駕駛輔助能力、人機互動能力、 娛樂系統功能等領域的全面更新。
營銷、數智化雙重賦能，電動未來可期
從2020年不被看好，到2021年廣受好評，ID.系列産品之是以有這樣神速的進步，與其在新能源領域的投入密不可分。要知道，擁有百年曆史的傳統汽車廠商一旦開始發力，憑借着強大的體系力支撐，其所能達到的效果必定是一般企業無法企及的。
比如補能方面，除了正常的家庭充電之外，一汽-大衆超級 APP 及車機端，已經內建了國家電網、特來電、星星充電等超過 22 萬根主流公樁資源，覆寫全國300多個城市，基本實作公共場所充電資源的全覆寫，使用者無需下載下傳其他APP就能使用。
與此同時，一汽-大衆也在建構屬于自己的超級充電網絡——CAMS專屬快充樁。目前，已經達成了北京、深圳、成都等 8 個核心城市的覆寫，預計到2022年，将建設 4500 根超充樁（1 樁雙槍），9000 個車位，覆寫 30 個城市，拓展到16個城市。
為了滿足更多極限充電場景，使用者也可以通過超級APP委托第三方上門充電或者上門取送車充電，在全國195個城市，實作24小時ON CALL。
但更大的轉型推動力在于營銷和數智化改革。
一汽-大衆在去年推出了代理制模式，從經銷商中挑選優秀的代理商授權經營ID.系列産品，確定服務品質和使用者體驗的一緻性。
在此期間，一汽-大衆還專門成立了DTO數字化轉型辦公室，與華為、阿裡等科技公司展開合作，結合先進的軟體模型來提高業務流程效率，建立更加靈活、動态且能夠對不斷變化的情況自動做出反應的響應式流程，一方面更快速響應使用者訴求，一方面縮短傳遞周期。
為了加速電動化轉型，一汽-大衆在今年2月成立了ID.營運中心，從組織結構上，下設分支有内容營銷、私域營運和戰略支援三大業務單元，以及産品中心、Martech兩大業務中心。
與此同時，一汽-大衆也在不斷精進管道業務政策，通過數智化轉型搭建以客戶為中心的全新營銷模式。
在營銷和數智化變革的雙重賦能下，再有大衆ID.系列強大産品力做支撐，大衆電動化未來還有很多可能性。
結語
毫不誇張地說，新能源汽車産業發展到現在，其實才剛剛進入理性競争階段。前幾年的新能源汽車市場受政策影響，産品雖種類繁多，但主流消費群體對純電車型并不感冒。
但進入2022年，在油價瘋漲、新能源補貼即将終止的分界點，主流消費者對純電車型已經從最初的抗拒接受到現在的主動選擇。
從這個角度來看，大衆選擇在去年ALL IN電動化是最好的時間點。經過一年的市場沉澱，ID.系列産品已經積累了良好的口碑和使用者回報。而随着更深入的電動化轉型和更多的産品鋪墊，憑借着強大的技術底蘊、管道體系和使用者基盤，在長期理性的市場競争中，大衆在電動化領域的上升空間還有很多想象力。
像大衆汽車集團的首席執行官迪斯計劃的那樣，在2025年超越特斯拉，成為全球最大的電動車銷售商也絕不是沒有可能。畢竟，像大衆這樣的傳統廠商一旦真正發力，會比新造車勢力們的規模更大，目标更明确，影響也更深遠。