文/劉珊珊
财報是一面鏡子。
2021年，當消費者決定購買一輛豪華品牌車型時，更多的人選擇了寶馬。資料顯示，2021年全年，寶馬集團實作全球銷量約252.15萬輛，同比增長8.4%。這一成績也使得寶馬集團實作2016年以來首次在全球市場超越奔馳，摘得全球豪華車銷量冠軍。
不過，即便将全球豪華車銷冠位置讓與寶馬，也絲毫沒有影響到奔馳的賺錢能力。得益于高端車型銷量的上升以及穩定的定價等原因，奔馳2021年全年實作1680億歐元的營業額，同比增長9%；淨利潤更是達到234億歐元，相較2020财年的40億歐元，同比增幅高達484%。
緊随寶馬與奔馳之後，2021年，奧迪品牌總銷量約為168.05萬輛，同比下跌0.7%；與此同時，奧迪集團實作了530億歐元的銷售收入和54.98億歐元的淨利潤。
在新冠疫情反複、零部件短缺、原材料大漲等多重壓力下，汽車行業在2021年承受着巨大壓力，但豪華品牌整體表現在行業中依然領先。這其中，以寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪（以下簡稱BBA）為代表的一線豪華品牌，成績尤為出衆。
BBA“賺翻了”
2021年，BBA又創下了各自新的“紀錄”。
不僅在全球市場，寶馬在中國市場同樣穩坐豪華品牌銷冠之位。2021年，寶馬在中國市場共傳遞84.6萬輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%，占全球總銷量近34%。
乘聯會資料顯示，寶馬最暢銷的車型為寶馬3系，全年以17萬輛的業績奪得豪華車型銷量冠軍。此外，5系，X3也有超過10%的增長幅度，在去年銷量排名前五的豪華車型中，寶馬占據了三席。
2021年，奔馳在中國實作75.89萬輛的銷量，同比下降2%，占全球總銷量的32%；而奧迪在國内的銷量居于第三的位置，全年銷量為70.13萬輛，同比下降3.6%，占全球總銷量的41%。在一線豪華品牌陣營中，奧迪在國内布局最早，但伴随寶馬與奔馳對其銷量的超越，如今奧迪在市場層面的優惠幅度也較競品更大。
寶馬重回豪華品牌銷冠之位的同時，也交出一份漂亮的财報成績單。寶馬集團的稅前收入達到160.6億歐元的曆史新高，同比增長207.5%。集團淨利潤同樣重新整理曆史紀錄，達到124.63億歐元，同比增長223.1%。
不過，就資料來看，奔馳去年的賺錢能力更勝一籌。财報資料顯示：梅賽德斯-奔馳集團2021年營業收入1679.71億歐元，同比增長9%，息稅前利潤同比增長340%達到291億歐元，集團淨利潤更是從2020年的40億歐元暴增484%至234億歐元。這是完成與戴姆勒卡車業務拆分後，梅賽德斯-奔馳集團釋出的首份年度财報。
此外，奧迪銷量雖沒有實作增長，但經營利潤卻實作了翻倍。奧迪集團2021财年的銷售收入約為530億歐元，營業利潤達55億歐元（2020财年為25.69億歐元），經營銷售利潤率達10.4%，奧迪集團的淨現金流達77.57億歐元。分析認為，這離不開奧迪對供應鍊的積極管理（缺芯、原材料上漲），固定成本的改善（子產品化、通用化運用），以及産品定價政策調整（寶馬奔馳壓力、新勢力競争）等。
對于2022财年業績的預期，寶馬集團表示，2022财年其汽車息稅前利潤将保持在8%~10%；奧迪集團預計，2022年将實作180~190萬輛汽車傳遞量，銷售收入預計在620億~650億歐元之間；奔馳雖态度謹慎，但也表示2022年營業額會有小幅增長，持續營運業務的息稅前利潤将與上年持平。
加速電動化轉型
盡管豪華汽車市場目前依舊是BBA的天下，但面對即将到來的“電動化”浪潮，BBA正加快布局。
圖檔來源：寶馬集團
資料顯示，2021年，寶馬集團純電動汽車的銷量為10.3萬輛，同比增長133.2%；奔馳EQ系列在2021年實作4.8萬輛的銷量，同比增長154%；奧迪傳遞了8.2萬輛純電動車型，同比增長57.5%。
BBA純電動車傳遞量雖然都有明顯增長，但在新能源汽車市場還算不上出衆，與其在燃油車市場的上司地位相比也有較大提升空間。這也是BBA在談及下一步規劃時，将重點放在電動化領域的主要原因之一。
按照規劃，奔馳将于2022年在華推出21款新車，其中包括8款純電動及插電混動車型。其中，EQE和EQS SUV兩款純電車型将于2022年下半年推出。2025年左右，奔馳還将推出新的電動車平台，這一年的電動車占比将超過50%。奔馳方面表示，電動乘用車的現金轉化率會達到0.6-0.8。“我們希望在2030年之前，即便無法實作完全電動化，也會讓電動汽車占據主導地位。到2025年，燃油車的研發支出将接近零。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K llenius）表示。
寶馬集團則宣布2022年内，量産及試生産純電動車型将達15款；基于全新構架的電動化新車将在2024年開始試生産，并于2025年亮相。寶馬集團董事長齊普策表示：寶馬集團預計到2025年底，累計傳遞200萬輛純電動車。到2030年，純電動車的年銷售量将超150萬輛。屆時，寶馬集團旗下勞斯萊斯、BMW Motorrad出行系列以及MINI三大品牌也将全面實作電動化。
奧迪給出的政策是，計劃到2026年推出20款純電車型，加快中國市場的本土化生産，建立電動車工廠，優化銷售體系，擴大新能源基礎設施等，而奧迪集團的淨現金流達77.57億歐元，現金儲備足夠支撐它去完成新能源化的布局。
市場滌蕩，卻絲毫沒有影響到BBA的賺錢能力。不過，電動化、智能化的浪潮，同樣需要着巨大的資金投入。BBA目前在電動化領域的成績仍不及一些造車新勢力，但完善的體系力和優越的盈利能力，仍為它們的電動化轉型提供了強大的後續競争力和增長空間。