集微網消息，比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”）董事長兼總裁王傳福在3月26日電動汽車百人會雲論壇上指出，過去一年可以說是新能源汽車發展的元年，新能源汽車爆發出巨大的能量，成為産業新舊動能轉換和促進消費的頂梁柱。
新能源汽車迎來跨越式增長
過去一年，随着汽車百年變革的加速推進，疊加雙碳目标，新能源汽車迎來了行業的風口，實作了爆發式的增長。比亞迪去年以來憑借刀片電池、DM-i超級混動平台等颠覆性技術，堅持純電動和插電混動兩條腿着陸，迎來了技術産品和市場的爆發。比亞迪官方資料顯示，去年公司全年銷售汽車74萬台，包含新能源汽車突破了60萬台，同比增長了220%，連續9年中國第一，實作了厚積薄發的大發展。
王傳福指出，随着技術産品快速疊代進步，新能源車在性能、造型、噪音、加速、平順性、智能化使用成本等方面，正在全面超越傳統燃油車，價格方面也開始具有一定的競争力。
同時，内生驅動也在持續增強。資料顯示，大陸新能源汽車的滲透率也呈現逐月上升趨勢，從2021年1月份的6%，到該年12月的22%，平均每個月逐月提升1.3個百分點。
盡管新能源汽車與家電、手機等行業不一樣，除了市場驅動，還有政策驅動和國家戰略導向。但王傳福指出，如果說十年前新能源汽車的發展主要靠政策驅動，三、五年前行業發展是政策加市場的雙輪驅動，那麼目前市場驅動占了70%，政策驅動僅占30%。“我們做了一個實驗，在地方車展用5天時間去觀察現場人們的看展行為，我們發現60%~70%的消費者在看新能源車，看燃油車的消費者也隻有30~40%，這個資料讓我們很震驚，但可以清晰的看到老百姓在選購汽車時，新能源車已經進入主流視野，這也是新能源車滲透率逐月提升的原因。”
按照去年行業變革速度來看，王傳福預計，今年底大陸新能源汽車的滲透率可達35%。而從全球範圍來看，應對氣候變化，實作碳達峰碳中和是全球共識，特别是最近三年歐洲新能源汽車發展突飛猛進——去年12月份冰島已經完全實作了汽車的全面電動化，挪威的滲透率已經高達90%，瑞典也超過了60%，即使是最發達的傳統汽車強國，德國的滲透率也超過了35%。這些都表明了電動化加速變革的大趨勢。
建議把磷酸鐵锂拉回行業正道
不過王傳福也同時指出，市場爆發式增長的背後，也必須清醒地意識到，目前行業面臨着疫情加劇，原材料價格暴漲，供應鍊不穩定等嚴峻的挑戰。他強調，今年是新能源汽車乘勢而上、加速變革的關鍵一年，行業越是高速增長，越是要居安思危、穩中求進，把各種複雜因素考慮到，堅持用技術創新解決發展的難題。
對于接下去的發展，王傳福建議，第一，希望明确後補貼時代新能源汽車的優惠政策。從世界範圍來看，歐美國家在增加對新能源汽車财稅支援的力度，但大陸新能源汽車購置補貼、購置稅減免等政策到今年年底即将退出。考慮到産品開發還需要3~5年，為穩定行業的預期，建議新能源汽車的購置減免政策能夠繼續延長，維持十四五期間政策的穩定。同時去年新能源汽車銷量創新高，積分供需嚴重失衡，價格大幅波動，對行業發展不利，建議參照農業的糧食儲備調節機制，研究設立一個積分池，以調節供需平衡，增強積分價格的可預見性，確定雙積分政策有效運作。
第二，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，去年插電混動在歐洲的市場占有率高達50%，但中國隻有18%，中國有60%多的家庭仍然是無車家庭，插電混動、實作短途用電長途用油，讓家庭第一部車可油可電。目前市場上插電混動的産品越來越多，如果說純電動車重點解決征購的需要，那麼插電混動要解決更多的家庭收購或換購的需要，對龐大的存量燃油車市場形成明顯的替代效應。插電混動實作了雙碳目标的重要的路徑，變革相對溫和，有助于産業鍊供應鍊穩定，實作從燃油車到純電動車的平穩過渡。
第三，堅持磷酸鐵锂電池的發展道路。王傳福指出，安全是新能源汽車發展的機制，成本是必須要面對一項重要名額，但性能邁過一定門檻後，能量密度的重要性在降低。以前電動車續航裡程在200公裡的時候，能量密度是最重要的名額，但當續航裡程達到500公裡的時候，相當于燃油車一箱油的裡程，電池能量密度已不再是最重要的，最重要的名額可能會變成安全成本、循環壽命等。比亞迪提出了刀片電池，解決了安全痛點，實作能量密度與三元電池相當，循環壽命安全系數更強。王傳福指出，之是以建議将磷酸鐵锂拉回到産業發展的正道，一大原因就在于磷酸鐵锂不含稀有金屬，更加比對社會資源成熟度。
此外，王傳福還強調，原材料價格的暴漲是行業需要克服的挑戰，他建議全面梳理碳酸锂資源的布局和産能，增加國内開采量和國外的進口量，維護市場的供需穩定價格的預期，促進行業健康安全的發展。
（校對/Jimmy）