不得不說，車企們卷一點對消費者來說是喜聞樂見的，越卷越要鼓掌的那種。
就比如，在新車預售不久，按照慣例怎麼也過很久才能碰到實車，至于提車，那還得靠後排一排。而在卷完之後，車企們的速度比博爾特也慢不到哪去，全新蒙迪歐就是個很好的證明，剛預售不久，4S店就已經有實車了。當然，作為反應迅速的車圈人之一，車味auto自然也不會有任何偷懶，新鮮出爐的實拍，這就來了……
沒有馬丁臉，顔值也線上
全新蒙迪歐的開發由中國團隊主導，這點在這台新車正式開啟預售之時就已經被各位看官們所熟知。基于這點，全新蒙迪歐融入了不少此前大多出現在自主品牌産品上的激進和前衛，諸如貫穿元素、分體式大燈、點陣主動式格栅等都出現在這台曾經以穩重為主打的B級家轎上，顔值，總歸還是線上的。
與正面上的改變比較相似，在側面效果上，全新蒙迪歐一樣加入了不少屬于時代潮流的東西，比如溜背式車身，比如隐藏式門把手，比如造型飄逸的門把手等等，都是比較讨好國内消費者的亮點所在。當然，這些也讓其定位更接近于一款運動産品，而并非正常家轎。
至于尾部，看點要相對少一些，除了與正面呼應的貫穿尾燈以及立體效果出色的曲面效果之外，能在視覺上有驚豔之感之處并不算多。同時考慮到在正面和側面上突出強調的運動風，雙邊排氣和形似導流闆的設計也沒有缺席，在這台B級轎車上都能找到。
内飾部分，并不算陌生
如果對車味auto此前文章有所了解，那對去年廣州車展前後上市的EVOS應該還都有印象，而蒙迪歐，基本上是将EVOS上的那套完整地搬了過來。
整個中控最搶眼的莫過于那塊尺寸達到1.1m的螢幕，科技氛圍，從某種程度上來說比部分新勢力産品還要充分一些。當然，除了這塊螢幕之外，中控部分剩下的其他東西也不算多，但在這種剩下的範圍内，大量采用的類皮質軟材料包裹還是值得給出好評的，舒适感上會有一定加分。
另外，在中控扶手部分，由于大多數功能已經集中在大尺寸螢幕，是以剩下來的實體按鍵并不算多，除了依舊是旋鈕造型的換擋裝置以及與駕駛相關的一些按鈕之外，就隻剩下方向盤部分還有大面積的按鈕，這同樣是百年福特“新勢力”化的一種證明。
空間、動力，值得點贊
空間、動力，原本在一台車上屬于“前言不搭後語”的兩個元素，但在全新蒙迪歐上，是可以放在一起的，原因也簡單，這兩點是其主打的優勢項目，與主觀性并無關系。
先看空間。從資料上看，蒙迪歐的軸距來到了2945mm，1500mm的車身高度在轎車中也算是處在頭部陣營的那一撥。是以，全新蒙迪歐在座艙中的空間表現是比較搶眼的，這對國内消費者來說，相當關鍵。
至于伴随尺寸增長的後備廂，空間表現也比較優秀但重要性并不算那麼高，畢竟能把其塞滿的頻次，肯定優先。
而動力部分，蒙迪歐全系搭載的均是一台最大功率為238Ps的2.0T發動機，峰值扭矩達到了376N·m，傳動系統上是一台8AT變速箱，動力性能還是表現不錯的，官方宣布的6.5s零百加速也算是一種證明。不過，動力性能達到之後，必然在部分場景下對燃油經濟性會有所影響，目前全新蒙迪歐僅有7.3L上下的WLTC公告綜合油耗，不知實際城市工況，能有幾何。
品車識味：
總體來說，全新蒙迪歐從現階段表現出來的實力還是比較充分的，同時考慮到比較恰當和具有吸引力的定價，與當下主流的B級轎車相比當然也有着一戰之力。福特這次一上新就表現出滿滿誠意與目前福特在市場上稍有力不從心也分不開關系，而在這款新車正式上市之後能否幫福特重回核心賽道，那就得讓我們拭目以待了。