創維跨界造車，搭載比亞迪骁雲動力，創維HT-i/新EV6即将上市
“燒錢”是一個網絡用語，也常被網友稱為“經費燃燒”。社會中，各種經營項目中，“燒錢”的項目有很多，“造車”作為其中之一，由于中國新能源汽車市場熱度始終不減，吸引了一批又一批跨界企業，有來自手機行業的“小米”，也有來自房地産行業的“恒大”，甚至還有來自家電行業的“創維”，這三家企業無一不是在各自領域混得“風生水起”的角色。然而，它們都毅然決然選擇了“造車”這條燒錢的路，在大批資本的湧入下，“跨界”、“轉型”已成為傳統企業的“續命良藥”。
盡管創維的名聲不如小米、恒大等企業擲地有聲，但創維汽車卻是一個進展神速的“神奇”。雖然創維汽車名不見經傳，但創維EV6已經落地，再加上已經停産的天美ET5，創維汽車下已經成功開發出兩款車型，并且走向了市場。其中，創維EV6作為一款售價16.58萬元起步的純電動中型SUV，2月銷量達到了1016輛，比日産途達、長安CS85 COUPE、探嶽X等車型的銷量都高。
不過，當下的創維汽車就如“垮塌”的衆泰汽車一樣，沒有核心動力技術支援，也曾被不少網友質疑其産品價值。面對市場需求，創維汽車帶來兩款全新産品，分别是創維HT-i與新EV6，其中HT-i搭載比亞迪骁雲插混動力系統，動力品質套上了“光環”，能否吸引更多人為其買單？
外觀方面，創維HT-i與新EV6均延續了現款EV6的設計風格，整體造型簡約幹練。其中不同的是，新EV6采用了純電動車正常的封閉式格栅設計，而HT-i則采用了官方名為“引力波美學”的格栅設計，搭配兩側“T”型LED大燈造型，以及前包圍下方的導風槽鍍鉻裝飾，銳化了前臉的科技感。
尺寸方面，創維HT-i與新EV6均與現款EV6相差不大，作為參考，現款EV6的車身尺寸分别為：4698/1908/1696mm，軸距2800mm。此外，新款EV6與現款EV6相比而言，車燈的位置沒有發生改變，對其它部位的細節做了重新設計，使新車的尾部看起來層次感更豐富。
動力方面，創維HT-i将搭載比亞迪1.5L骁雲插電混合動力系統，是由一台1.5L發動機與電動機組成，其中發動機的熱效率高達43.04%，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，再加上長續航混動專用電池，綜合工況下新車純電續航裡程可達200公裡，綜合續航裡程達到1267公裡，續航能力相比搭載同款動力系統的宋PLUS DM-i更加出色，另外新車在虧電狀态下的百公裡油耗為5.3升，燃油經濟性較為良好。
除此之外，創維新EV6所搭載的動力總成沒有發生改變，依舊采用現款動力系統，也就是前置單電機，最大功率150kW，最大扭矩320N·m，動力性能滿足日常家用沒有任何問題。變化較大的是新車的續航裡程，現款EV6的綜合純電續航裡程最高達到520公裡，新款EV6的綜合續航裡程在此基礎上增加100公裡，達到了620公裡，實際續航能力得到一定增強。
結語
縱觀新能源車市場，目前比亞迪仍是插電混合動力領域無可非議的“龍頭”，其骁雲插混動力擁有出色的動力品質，兼顧燃油經濟性與動力性，動力品質處于行業第一梯隊。在骁雲插混系統的加持下，使創維HT-i擁有了充足的動力“底氣”，同時新車的純電續航裡程和綜合續航裡程更長，相比競品來說更具優勢。不過，考慮到創維汽車在整車領域的技術底蘊，其底盤調校、車機系統等表現還有待市場進一步驗證。