之前一段時間，國内新能源汽車掀起了一股漲價的小浪潮，能夠叫得上名字的新能源汽車，包括純電車型和插電混動車型，基本上都漲價了，當然對于一些品牌和産品優勢比較明顯的車型而言，小幅漲價并不會影響到其銷量資料。比如比亞迪之前也對相關車型價格進行了調整，DM-i混動車型價格上漲3000元，純電車型漲價6000元，在整個國内新能源汽車漲價浪潮中，可以說是比較保守的，是以對于銷量基本沒有形成影響，4月份比亞迪國内銷量總數為10.5萬輛，比漲價之前的銷量還高。
不過對于一些平常銷量就很一般，或者消費者認可度并不高的新能源車型來說，可能就非常煎熬了。如果不漲價，上遊的電池等零部件的價格的确大幅度上漲了，不漲價就意味着要廠商自己消化成本上漲的部分，甚至還要面臨單車利潤虧損；如果漲價，就必須面臨消費者可能因為産品價格上漲而選擇其他競争車型的風險，是以對于一些弱勢的新能源車型而言，漲價與不漲價，漲價多少，都是需要仔細權衡的。
日前，國内汽車品牌凱翼宣布對旗下的純電車産品凱翼炫界Pro EV的價格進行調整，新車價格由原來的13.19萬元—15.19萬元，調整至15.66萬元—17.66萬元，也就是說，這款純電車型全系漲價2.47萬元。
當然看到這個漲價幅度，我們的第一反應便是，凱翼品牌是徹底不要銷量了嗎？這漲價幅度也太大了，在此輪漲價潮中，2.47萬元的漲價幅度基本上能排進前五了！之前漲價的車型中，隻有Model Y高性能版（漲價30000元）、零跑C11（漲價30000元）、Model 3高性能版（漲價28000元）、威馬EX5（漲價26000元）的漲價幅度比這款車型更高，當然同樣的，這些車型的銷量也遠高于這款車型。
事實上，作為一款純電SUV車型，凱翼炫界Pro EV是一款入門級緊湊型SUV車型，車長為4400mm，軸距為2632mm，尺寸屬于比較小的那一類。
在電動車的核心資料層面，這款入門緊湊型純電車型搭載的電池容量為53.6kWh，NEDC續航裡程為401公裡，實際上在同等價位的純電車型中，屬于比較弱勢的。
而在配置層面，這款車也是相當“寒酸”，這款凱翼炫界Pro EV入門車型和次低配車型隻有前排兩個安全氣囊，頂配車型也隻是多出了前排側氣簾，入門車型搭載了塑膠方向盤、織物座椅、鹵素大燈，全系手動空調。可以說對于一款價格調整後15.66萬元起步的純電SUV車型，這款車型的整體産品力是非常一般的。
我們查閱了凱翼炫界Pro EV在第一季度的銷量資料，資料顯示，這款車在一季度三個月的銷量資料分别為14輛、16輛和0輛，可以說銷量非常低迷。對于這樣一款本來就沒人要的純電SUV車型，凱翼還“獅子大開口”，将新車指導價上漲了2.47萬元，這是鐵了心徹底不要銷量的節奏啊。
總的來說，在我們看來，一款一個季度銷量隻有30輛的純電SUV車型，廠商還要将新車價格全系提高2.47萬元，這不就是典型的破罐子破摔嗎？或者說，對于凱翼品牌，是不是本身也不指望這款車還能有像樣的銷量了？既然如此，還不如大幅度提升價格，隻要有一兩個消費者接受這個價格并且“上鈎”，那就意味着賺了。